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1980年代博洛尼亚开始步向衰落，首先于1981–82年球季与卡利亚里及热那亚竞逐留级，直到最联赛煞科日主场以1–2负于阿斯科利才宣布护级失败，历来首次降班到意乙作赛。但颓势未止，翌年再降一级到意丙，幸而随即获得意丙亚军返回意乙。在意乙打滚四年后，于1987–88年球季赢得意乙冠军回升意甲。但雄风不再，博洛尼亚仅在意甲维持了三季，于1990–91年球季以垫底成绩降班意乙。两年后再次降班意丙。这次花了两年才赢得意丙冠军升班意乙，再夺得意乙冠军，于1996年连续两年夺冠升班重返意甲。
博洛尼亚在意甲站稳中游位置，更在1998年两回合累计3–0击败波兰的罗切霍茹夫赢得图图杯而取得欧洲足协杯的入场券。好景不常，博洛尼亚在2004–05年球季与帕尔玛进行留级附加赛，两回合累计1–2落败而再度降班。
虽然博洛尼亚在降班后失去多员猛将，仍被视为可以立即争取升班的热门，但季初的差劣成绩导致老于经验的主教练伦佐·乌利维埃里（Renzo Ulivieri）被解雇，由安德烈·曼多里尼（Andrea Mandorlini）接任掌舵。曼多里尼未能扭转颓势，上任仅两个月，于2006年3月5日被炒，乌利维埃里回朝再度执教，最终博洛尼亚只能取得第8位。翌季乌利维埃里与班主阿尔弗雷多·卡索拉（Alfredo Cazzola）意见不合，于2007年4月14日再被解雇，原任助教的卢卡·塞科尼（Luca Cecconi）暂掌帅印，球队仅取得第7位的中游成绩。2007/08年球季博洛尼亚找来丹尼尔·阿里戈尼（Daniele Arrigoni）带领球队，最终不负众望，取得联赛亚席直接升班意甲。
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2001年4月25日，长安汽车（集团）有限责任公司与福特汽车公司在重庆市第六届国际贸易洽谈会和三峡国际旅游节开幕式上正式签订合资协议，成立长安福特汽车有限公司。2002年6月，长安福特宣布以福特嘉年华为平台开发其第一款车型。
2012年，因福特汽车已陆续出售马自达汽车的持股，所以长安福特马自达汽车分割为两家公司，一家为现今的长安福特，由长安汽车与福特汽车各持50%的股份，总部仍在重庆市；另一家为长安马自达汽车，由长安汽车与马自达汽车各持50%股份，总公司设于江苏省南京市。
2019年6月5日，长安福特因涉嫌纵向垄断被国家市场监督管理总局罚款1.628亿元。
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