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皮耶路易吉·科利纳（Pierluigi Collina，Collina, Pierluigi）是一位意大利足球裁判，光头是他的特征。这位曾执法意大利甲组足球联赛的球证懂得意大利文、西班牙文、法文、英文等多国语言，1977年初次执法，并于1991年初次执法意甲，1995年执法国际赛事。这位足球球证喜欢打篮球。
科利纳于1960年在博洛尼亚出生，父亲是一名公务员，而母亲则是小学教师。1984年他得到了博洛尼亚大学经贸学院的学位，到了1991年起他一直在罗马的一所银行工作，担当金融顾问一职，并组织了自己的家庭。在工余的时间他便会担任球证，而作为一名足球球证，哥连拿的最大嗜好并不是足球，反而是篮球，实在让人感到十分有趣，而他更是博洛尼亚篮球联赛的忠实球迷。
哥连拿儿时和大部份意大利孩子一样，童年回忆总离不开足球与球场。哥连拿当年加入了他家附近的球队 Don Orione，可惜大部份的时间都只能充当后备。到了15岁时他便决定转投 Pallavicini，并在球队担任中坚位置两个球季之久，可是在这两季他常因为犯规而被教练换下，其球员生活并不如意。
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葡萄牙－斯里兰卡关系是指葡萄牙和斯里兰卡之间的官方和双边关系。两国在各自首都没有大使馆，葡萄牙在科伦坡只有一个荣誉领事馆，但两国有着长期密切的历史关系。
15世纪末16世纪初，葡萄牙人第一次来到斯里兰卡。科提王国的斯里兰卡僧伽罗人不久就与葡萄牙人发生冲突，在这场冲突中，斯里兰卡被击败然后被并入葡萄牙领土。葡萄牙的统治虽然只持续了一个世纪，却在这个国家留下了有影响力的遗产，比如用葡萄牙语命名斯里兰卡，以及天主教会在该国的传播。许多现代斯里兰卡人的名字可以追溯到葡萄牙人，而天主教徒至少占斯里兰卡人口的7 - 10%。
斯里兰卡和葡萄牙拥有悠久的历史纽带，在英国离开锡兰后就建立了外交关系。
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飞行的扬基人号列车（Flying Yankee）是由巴德公司为缅因中央铁路（MEC）和波士顿和缅因州铁路（B&M）设计制造的一列流线型柴油动车组，也是继联合太平洋铁路M-10000型列车、伯灵顿铁路先锋者微风号列车之后，美国铁路史上第三款以内燃机为动力的内燃动车组。除了车厢内饰和座席布置略有不同之外，飞行的扬基人号列车与先锋者微风号列车基本完全相同，同样使用以脉冲点焊制成的轻量化不锈钢车体，并采用相邻两节车厢共用一台铰接式转向架的方式以减轻列车整体的重量，列车的动力来源为一台通用汽车公司制造的温顿8-201A型柴油机，传动系统则使用通用电气公司提供的电力传动装置。
飞行的扬基人号列车于1935年2月交付铁路公司，并于1935年4月1日起投入缅因州波特兰至班戈、缅因州波特兰至马萨诸塞州波士顿的路线上营运。此后，该列车又先后被用于不同的路线被以其他名称服务，包括切尔西号列车（The Cheshire）、民兵号列车（The Minuteman）、登山者号列车（The Mountaineer）、商人号列车（The Business Man）等。1957年5月7日，波士顿和缅因州铁路宣告飞行的扬基人号列车正式退役，列车投入营运二十二年以来行驶了超过275万英里（442万公里）。随后，波士顿和缅因州铁路将该列车捐赠予马萨诸塞州南卡弗的埃德维尔铁路，飞行的扬基人号列车在当地静态展示了近四十年。至1993年，私人收藏者罗伯特·莫雷尔（Robert S. Morrell）以20万美元的价格将该列车买下，并将列车转移至新罕布什尔州格林及计划展开修复工作，但直到莫雷尔去世之时该列车仍未进行任何修复。1997年，莫雷尔的家族成员为了达成他的遗愿，成了了飞行的扬基人号列车修复协会（Flying Yankee Restoration Group, Inc.），并将列车送往新罕布什尔州克莱尔蒙特开始修复工程。2004年，新罕布什尔州运输部以象征性的1美元价格购入飞行的扬基人号列车，计划将该列车作为观光和教育用途的公益事业载体，目标是将列车复原至正常运行状态。2005年8月10日，飞行的扬基人号列车被移送往位于新罕布什尔州林肯的普利茅斯和林肯铁路继续进行修复。该项目由于资金和人手长期不足的原因，导致列车修复进展十分缓慢。至2017年，新罕布什尔州运输部已经放弃了原本的列车动态保存构想，改为计划在新罕布什尔州州府康科德觅地作为列车静态保存地点。
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