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一般蛙属的体形颇大，腰部幼长及皱皮。大部份的背部隆起，但却没有蟾蜍的疣。牠们的脚幼长，善于跳跃。后肢上的蹼令牠们在水中可以灵活的运动。牠们背部一般呈绿色及褐色，有深色及黄色的斑点。一些蛙类（如：箭毒蛙）身上有鲜艳的色彩，用做警告敌人：‘我有毒。’

蛙属很多时都在初春繁殖，而生活在亚热带及热带的物种全年都会繁殖。很多雄蛙都会叫，但有一些却不会发声。雌蛙会一排排或球状式产卵，每次可以产达2万颗。

蛙属目前有约90个物种，但其分类则仍有争议。2006年，Frost等人将本属的部分物种划为独立属别，但后来2016年Yuan等人的研究认为这样的分类会使其他属成为并系群，为了维持本属的单系性，建议使用亚属代替提升为属级的做法。

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日本于1940年便开始著手兴建子弹列车线，后因第二次世界大战而停建。当东京争取到主办1964年奥林匹克运动会，需兴建高速铁路以纾解运输之需求，迫在眉睫。因此，日本国铁利用旧时残留设施，于1959年开始兴建新干线，并于奥运开幕前营运，成为世界上第一条高速铁路，当时列车车速为每小时200公里。嗣因新干线之行驶而发现微压波（Micro Pressure Wave）噪音之物理现象，日本国铁随即谋求改善。

在隧道出入口可采用隧道口渐变断面，或设置开孔之假隧道，或者直接加大隧道断面尺寸，或适当的设置竖井，或改变车头形状以减小车头阻力系数等等方式，消减列车进入隧道产生之压力波及微压波强度。再则，可以采用更高级之列车，使列车车厢之气密性更佳，而不易受到外在压力变化之影响，或者使用机械方法调控车厢内之压力，使旅客感觉更舒适。

增加隧道断面积，将使隧道开挖费用大幅增加，且有可能降低隧道内空气之更新量。增加列车车厢之气密性，必须经常性维修车厢其花费较高。隧道入口处以渐扩设计及增设假隧道，在一长隧道有时并无法产生功效。降低车头之阻力系数，所能达到降低压力的程度有其极限。增设竖井，其所需费用亦相当昂贵。

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