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丁继善（17世纪），字饶仲，云南富民县人，南明政治人物，官至首辅。
丁继善是天启七年（1627年）丁卯科举人，自高州推官迁转为知府湖南副使，入朝担任太仆卿，之后曾出任吏部左侍郎。永历八年（1654年）三月吴贞毓逝世，他自吏部尚书、东阁大学士和方端士、欧阳霖晋入内阁，次月再晋为文渊阁大学士，充当首辅。之后丁继善跟随永历帝到滇京，永历十四年（1660年）年时退出内阁，改由马吉翔担任首辅，原因不明，滇京失陷，他隐居到逝世。
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萧惠，字伯仁（脱古思），辽朝名臣。萧阿古只五世孙，早年跟随萧排押入侵王氏高丽。1013年，任南京统军，后历任东京留守、西北路招讨，封魏国公。1027年，为南京侍卫亲军马步军都指挥使，知兴中府、郑王。辽兴宗继位后为南院枢密使、齐王。兴宗欲南侵宋朝，宰相萧孝穆反对，而萧惠全力支持。之后，宋辽达成了1042年增加岁币的协议。萧惠进封北院枢密使、北院宰相、韩王。1044年，率军大军入侵西夏，被李元昊所败，李元昊死后，再次入侵，同样惨败。萧惠尚辽圣宗之女秦国长公主，1050年致仕，再封魏国王。
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PH免费下载在线预告片常见问题汇总
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踏面制动是铁路机车车辆最常用的制动方式之一，它依靠压缩空气（空气制动）或者大气压力（真空制动）的作用，推动制动气缸中的鞲鞴（活塞），将空气的压力变成机械推力，使闸瓦紧压滚动的车轮踏面而产生摩擦作用，将列车的动能转变为热能并消散于大气。
使列车减速必须对列车作用以制动力，也就是与列车运行方间相反的阻力，而闸瓦制动所产生的制动力就是摩擦力，闸瓦施加于车轮的压力越大，产生的制动力和减速度也越大，制动距离也越短。踏面制动依靠轮轨间粘着力的作用下使列车减速，因此制动力受到轮轨粘着条件的限制而不能任意地提高，制动力极限值应小于轮轨最大粘着力，这样才能保证车轮在车辆运行速度范围内滚动。如果制动力接近甚至超过了粘着力，轮轨间的粘着状态开始被破坏，发生车轮被闸瓦抱死的滑行现象，钢轨对车轮的静摩擦力变为滑动摩擦力，导致制动距离延长、车轮踏面擦伤。
闸瓦压力来自于制动缸鞲鞴的推力，而鞲鞴推力的大小与制动缸大小和空气压力大小成正比，但制动缸过大不仅增加制动装置重量，而且还增加压缩空气消耗。
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