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* 2000年10月 - 同志社大学法学部助教授
* 2005年4月 - 同志社大学法学部教授
* 2011年4月 - 同志社大学法学部长・法学研究科长（2013年3月まで）
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1957年6月2日，蓝宝石号成为首批被纳入全欧快车（TEE）类别的列车之一，车次使用TEE74（东行）/75（西行）次。VT08.5型柴联车随即在同年7月15日被替换为专为全欧快车设计的VT11.5型柴联车。同时，列车可在科隆火车总站与另一班全欧快车莱茵-美因号实现中转，从而从而提供由布鲁塞尔经莱茵河谷至法兰克福的全欧快车接驳服务。
一年后，由于多特蒙德所在的鲁尔区内已有巴黎-鲁尔号及帕西法尔号两班全欧快车提供鲁尔区经比利时南部至巴黎的服务，为了避免重复运营，蓝宝石号在德国境内的始发及终到站遂由多特蒙德改至法兰克福，同时列车在法兰克福－科隆区间会与北行的莱茵-美因号连挂运行，而两班列车在南行方向则各自运行。
随着蓝宝石号在1959年5月31日的运行图调整中改为经由莱茵河右岸的线路运行，并在威斯巴登经停及换向，列车与莱茵-美因号的连挂运行被终止。1966年，由于蓝宝石号在奥斯滕德－布鲁塞尔区间的上座率不景气，其比利时境内的始发及终到站又改至布鲁塞尔，因此列车的线路亦变为布鲁塞尔－法兰克福间运行。1971年夏天，西欧各国对列车车次进行了统一全面调整，由布鲁塞尔东行的列车使用奇数车次，由法兰克福西行则使用偶数车次，因此蓝宝石号获得了编号为TEE21/20次的车次。
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* 1959年夏季：客车6节，繁忙期增加1节
* 1962年夏季：客车7节，繁忙期增加1节
赫尔维蒂亚号自1965年5月1日起改为使用由机车牵引的客车车厢。车厢与莱茵的黄金号自1962年起使用的版本（又名Rheingold-Wagen）相同或稍作改进。这些车厢成为德国联邦铁路日后开发全欧快车及城际列车车厢的标准。客车的标准编组由两节一等隔间座车、一节一等开放座车、一节餐车及一节酒吧车组成。另有两节隔间座车以及如需必要时最多两节开放座车型则提供汉堡－巴塞尔区间的服务。
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