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1964年10月1日,因应东海道新干线全线通车,日本国铁实施了大范围运行图调整,开行了新大阪至博多的“燕号”和“鸽子号”特急旅客列车,由直流专用的151系电力动车组担当,因此列车在下关以西需要使用电力机车牵引,并在机后一位加挂Saya420型电源车,为列车供应照明和空调电源。列车在门司至下关之间使用EF30型电力机车牵引,而门司至博多之间则由ED73型电力机车牵引。专门用于牵引这两对列车的ED73型电力机车(15~22)进行相应改造,包括加装了配合电力动车组的控制电路系统,以及控制电源车快速降弓和停止电动发电机的紧急开关。1965年10月1日,随着双电流制的481系电力动车组投入服务,“燕号”和“鸽子号”列车不再需要电力机车牵引,ED73型电力机车亦恢复为原来的状态。
1968年,为了提高寝台旅客列车的旅行速度,日本国铁对所有20系客车进行制动系统改造,通过对原本的AS空气制动机加装电空阀、中继阀等电控装置改造为AREB电空制动机,实现列车制动系统的电控化,使列车最高运行速度由95公里/小时提高至110公里/小时。为了配合20系寝台列车的电空制动改造,及满足10000系的牵引需要,九州地区的ED73型电力机车亦进行了相应改造。改造内容包括加装机车电空制动机,制动信号通过车辆及机车间的KE72型电气连接器传送;加装总风管以满足20系客车空气弹簧的用风需要;安装了与20系客车乘务员室相连的有线电话,车端加装KE59型电气连接器;对主变压器和高压调压开关等电气设备进行少量调整,以适应高速运转的需要。完成改造的机车改称为ED73型1000番台电力机车,首12台机车(1~12)于1968年完成改造,而其余10台机车(13~22)于翌年完成改造。然而,由于受到机车的性能限制,20系客车在九州地区的最高运转速度为100公里/小时。而ED73型1000番台电力机车亦限定运用于除日丰本线以外的北部九州地区。
1970年,鹿儿岛本线全线电气化完成改造,专门为牵引特急旅客列车和高速货物列车而设计的ED76型1000番台电力机车亦投入运用。1980年,原本运用于北陆本线的部分EF70型电力机车转配属门司机关区,用来替换日益老化的ED72、ED73型电力机车。至1982年,全部ED73型电力机车停运报废。其中,ED73 1016号机车报废后曾经存放于小仓工厂(今小仓综合车辆中心),直至2006年左右因年久失修而解体处理。
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李敬嫔,河南开封府延津县人,明朝嘉靖帝朱厚熜的妃子,李拱臣之女。
嘉靖十四年(1535年)十月,因嘉靖帝膝下尚无皇子,夏言奏请“慎选贤淑补嫔御,以广储嗣”。嘉靖帝命选美女。她的父亲李拱臣自己跑到通政司,说女儿美貌出众,够资格成为嫔妃。礼部报知嘉靖帝,嘉靖帝说:“此非大臣献谀也。既系亲陈,当从所愿。”遂令李拱臣直接送女儿至京。父女到京的时候,恰好嘉靖帝在行郊礼,夏言就请淑女先住到诸王馆,改日参选。嘉靖帝说:“淑女至京,适逢郊享,此高梅之兆也。”下诏不必再参选,直接进宫。
李氏入宫后,在嘉靖十五年(1536年)二月册为敬嫔,无出。《明世宗实录》和《明宫词注》记录相同细节,而《胜朝彤史拾遗记》、《明宫词注》记载封号“宁嫔”,嘉靖帝之宁嫔实为王氏(因弑君案被处决)和郭氏,应以《明世宗实录》为准。嘉靖二十四年(1545年),李敬嫔的妹妹也被献给嘉靖帝,封号不明,未知是否即李常嫔。李敬嫔在《宛署杂记》(成于1593年)成书时尚存,享寿当有80岁以上。
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