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加叻丹多模式交通运输项目是印度为了促进其偏远的东北诸邦的交通运输，同缅甸协商后，开辟的从印度加尔各答-缅甸实兑-加叻丹河-百力瓦-缅甸钦邦与印度米佐拉姆邦边境的海运-河运-公路运输通道。整个工程共分三期。第一期是建设缅甸实兑港码头，使其可以停泊2万吨的货轮；第二期工程为疏浚加叻丹河从实兑至百力瓦的158公里的河道，计划可以通行6000吨的船只；预计2015年完工；第三期工程是修建位于缅甸钦邦的百力瓦到印缅边境通往米佐拉姆邦的大约129公里的公路。
该工程可以大大缩短加尔各答到米佐拉姆邦的运输距离，减轻“鸡脖子”西里古里走廊的运输压力，密切印度本土与东北部诸邦的联系。该项目总投资约2.14亿美元，由印度方面承建第一期和第二期工程，缅甸承建第三期工程，完成后将整体移交缅甸政府管理。为此，印度在印缅联合声明中宣布将向缅甸提供6000万美元的资金支持以修建第三期工程连接缅甸和印度米佐拉姆邦的道路,同时缅甸将获得1000万美元的援助以发展农业。
印度原计划照样画葫芦通过孟加拉国吉大港开辟与特里普拉邦的交通路线，但是孟加拉国一直没有同意。
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组织创始人是一个企业、组织、社团、基金、网站等的主力创立人。创办人通常所指的是在第一份公司董事注册、社团理监事名册、组织高级成员中有名字的人物。对于该组织，他们都是具有控制权的人。不过，在一个组织成立之时，曾经出力、出资本的所有人士，可能也有争议，他们都是「创办人」，近来也有改以「共同创办人」称呼者。
当一个组织能够成功，身为创办人是一种光荣，也因此创办人多数会持有身为父母之心，继续出钱出力，支持该组织的发展及成长。事实也未必如此，因当事人没有因此为荣，或视之为身外物。例如当企业已经出售、控制权已失，或者网站已经转手他人之后。
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2008年起，国家广播电影电视总局组织相关单位启动了应急广播关键技术的研究攻关，并开始制定涵盖制作和播发、调度控制、传输覆盖、接收终端等环节的技术标准。2010年，经中央批准，启动制定国家应急广播方案。2011年，组织制定《国家应急广播工程建设方案》，并上报管理部门。
2013年，国家新闻出版广电总局印发《推进国家应急广播体系建设工作方案》，并成立了国家应急广播中心。2013年12月3日，国家应急广播中心在北京市揭牌成立，设在中央人民广播电台；同日，国家应急广播社区网站正式上线，目标是到2015年底前，国家实现各类灾害预警通过国家应急广播体系实时发布。2014年，国家应急广播中心与相关部门建立日常信息传递机制，并组织在北京市等9个省、自治区、直辖市开展应急广播四级联动及村村响试点，还正在编制修订国家应急广播技术白皮书。2014年9月，国家应急广播网独立域名www.cneb.gov.cn正式确立并上线，国家应急广播网由中央人民广播电台主办。
此后，逐步建立中央、省、市四级国家应急广播体制，确定各级广电部门承担应急广播信息发布职责。在中央人民广播电台建立集信息收集、处理、播报为一体的国家应急广播中心系统，在全国各级广电系统建立各级制作播发平台、调度控制平台，升级改造传输覆盖网，发布国家和当地预警信息。
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