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1955年2月24日,苏联部长会议委派下塔吉尔的乌拉尔重型机械厂第183工厂设计一款T-54A的火力加强型,由总设计师列奥尼德·卡采耶夫负责。至1956年2月底,共生产139工程样车3辆。原型车在3月的工厂测试中,暴露出稳定仪存在若干故障。同年年底, 在克拉斯诺雅斯克机械工厂(俄语:Красногорский завод)和中央自动化与液压研究所(俄语:ЦНИИАГ)的协助下,183厂排除了故障并将139工程交付国家验收。
139工程在1957年1月至4月接受了军方测试,针对测试中出现的问题,183厂再次对火炮和瞄具的稳定装置进行了改进。1959年2月和4月,两辆139工程样车再次接受军方测试,在中央科研炮兵试验场分别试射771发和591发。不幸的是,由于炮管炸膛,两辆试验车都未能保存至今。出于后勤考虑,139工程最终未能批准投产,但其火炮由140工程、430工程、以及T-62原型车165工程继承,车体的一些改进、稳定仪和夜视装备则被用于T-55的升级中。仅存的一辆139工程原型车现保存于卡卢加州科泽利斯克的俄罗斯军队文化纪念馆(俄语:Дома культуры Российской Армии)。
139工程的主武器为一门100毫米D-54TS坦克炮(GRAU编号2A24),配有多孔制退器和抽烟器。“闪电”稳定仪为火炮提供双轴稳定,提高行进间射击精度。由于炮座较原有的D-10战车砲重500千克,为保证战斗全重不变,车体侧面装甲由80毫米减少至70毫米。炮塔前部和炮盾形状经过修改,使其融为一体,而不像T-54呈突出的猪鼻形。内部油箱容积从532升增加至560升。车体内部,电台更换为R-113和TP-R-120,并分别为车长和驾驶员增加了TKN-1观察镜、TVN-2和TPN-1夜视镜。除此之外,139工程和T-54A基本相同。
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2020年长江口碰撞事故是2020年8月20日凌晨发生于长江口的一起两船碰撞事故。事故造成12人遇难,2人失踪,3人获救。
2020年8月20日凌晨3点39分,一艘装载约3000吨汽油的辽宁锦州籍运油船“隆庆1”与江苏南京籍砂石货船“宁高鹏688”(以“顺达11”名义航行)于中华人民共和国上海市长江口Lightvessel东南约1.5海里处发生碰撞,油船甲板随后起火,而砂石料船在受到撞击后沉没,油船上有14人,砂石料船上有3人。事故发生后,上海海上搜救中心派出救助直升机和搜救船等船只前往事故现场扑灭火灾和搜救落水人员,并发布航行警告,设置沉船AIS虚拟应急示位标,划定现场警戒区域。生态环境部门则对失事海域开展监测。截至20日上午8时,两船中有3人获救,其中1人送医治疗,另有14人失踪。8月21日5时15分,“海巡01”、“东海救101”和“东海救102”开始对油轮船体喷洒海水,之后“东海救102”、“中化应急”和“沪消5”等3艘船舶对油船进行泡沫饱和攻击灭火。8月21日中午,油船明火已被扑灭。搜救船继续对油船船体进行持续喷水降温。救助直升机、海事固定翼飞机则持续搜寻失踪人员。
8月22日6时15分,“东海救101”与“东海救102”释放救助艇,6名搜救队员登上油船搜寻。8时48分,发现8名遇难者遗体。10时37分,“东海救101”拖住油船驶往安全水域。同时15艘船舶、救助直升机和固定翼飞机继续搜寻失踪人员。8月27日,交通运输部于新闻发布会上通报截至8月24日10时救起3人,发现9具遗体,失联5人,事故中砂石料船为违法“套牌”船,在AIS系统显示船名为“顺达11”,实际登记船名则为“宁高鹏688”。8月30日,完成“隆庆1”应急抽油过驳作业后将难船拖带进入港口。9月29日,交通运输部海事局下发的通知提到本次事故造成12人死亡,2人失踪。11月5日,上海海事局发布对“宁高鹏688”轮进行沉船解体打捞作业的消息。
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