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县道151甲线（延平－保甲），全线均位于南投县竹山镇延平地区，以「保甲路」为名，起点自集山路二段，迄点止东乡路，连接台3线与县道151号，形成三角线公路，此三角为延平地区主要出入口。
本县道原计划自溪头起，至杉林溪风景区，经杉林溪林道、亚杉坪林道，沿阿里山铁路眠月支线（即溪阿纵走步道）修筑至阿里山，但可能因环保因素，现已注销。自溪头往南尚有到杉林溪的公路可通车（不属县道151号：溪头至龙凤峡为投51线；龙凤峡至杉林溪为一般道路），杉林溪林道可通至松泷岩，之后至阿里山为登山步道及森林铁路。
原计划线：杉林溪公路＋溪阿纵走步道至阿里山
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超分子组装在各领域有许多新材料的应用，例如 Samuel I. Stupp 及研究团队在西北大学的研究显示两亲性的肽经由超分子组装形成的奈米纤维可以用以促进神经元的成长Stupp，其优点之一是这些微纤维会自行分解回肽，因此能被身体进一步分解处理。
另一个在生物材料科学上应用的例子，自组装的树突状二肽可以在溶液中大量产生中空圆筒状的超分子，这些圆筒状分子内部具有螺旋结构并且可以自组织成圆柱状的液晶晶格。当插入膜上时，这些有空洞的圆柱状超分子聚合物可以协助跨膜的质子运输Percec1。
自组装的树突状分子也可以用来产生奈米线阵列Percec2，电子予体-受体的复合物组成圆柱状超分子的核心，超分子再自组织为平面的圆柱状液晶晶格，每个圆柱状超分子都可作为独立功能的线，并可借此达到电洞或电子的高载子迁移率。
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ED61型电力机车（ED61形电気机関车）是日本国有铁道的直流电力机车车型之一，适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路，由日立制作所、东京芝浦电气等企业于1958年研制成功。
第二次世界大战结束后，日本国有铁道为满足在战后经济复兴的形势下不断增长的运输量，先后研制了三种标准型直流电力机车，即干线客运用的EF58型电力机车，以及干线货运用的EF15、EH10型电力机车，并成为了国铁主要干线的主型电力机车。至1950年代末，在大正时代从国外进口或从私铁收购的各种旧型电力机车亦将届使用寿命，因此日本国铁急需一种新型直流电力机车来取代这些旧型机车，担当非主要干线的客货列车牵引任务。
在这样的背景下，日本国铁利用ED70型交流电力机车所采用的部分最新技术，开发了“直流新型电力机车”。1958年，新三菱重工业、川崎车辆、汽车制造等企业成功研制了新一代的ED60型电力机车；与此同时，日立制作所、东京芝浦电气亦研制了同系列的ED61型电力机车。
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