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更新于 2026-10-12

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胡连精密为一家台湾机械公司,主要专营汽机车电子连接器和一般连接器技术项目,为台湾车用端子零组件的重要领导厂商之一。

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* 自1999年打入中国大陆市场,目前占有比亚迪汽车50%以上供应订单和长安汽车36%以上订单,并且平均毛利都达25%以上。

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相关阅读:胡连精密成立于1977年6月6日

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1957年6月2日,巴黎-鲁尔号成为首批被纳入全欧快车(TEE)类别的列车,获得车次为TEE168/185次。但它仍继续使用在车头加挂全欧快车标识的VT08.5型柴联车提供运营,因西德的全欧快车动车组未能及时按计划交付。此时列车往巴黎方向的全程行车时间为7小时01分,往多特蒙德方向的全程耗时则为6小时49分。1957年10月3日,另一班全欧快车帕西法尔号开始作为巴黎-鲁尔号的“镜像”班次开行,两班列车的到发时刻相反(前者为早晨于巴黎发车、傍晚于多特蒙德发车),为两地间提供每日两班的全欧快车服务。同年12月23日,巴黎-鲁尔号的VT08.5型柴联车被仅搭载一等车厢、专为全欧快车所设计的VT11.5型柴联车所取代。至1960年5月29日,帕西法尔号被延长至汉堡始发及终到。为了平衡帕西法尔号及巴黎-鲁尔号的里程资费水平,两班列车的运营车辆需要进行重新分配。由于西德车辆在西德境内的额外里程中无需支付境外里程资费,因此帕西法尔号更换为德国联邦铁路的VT11.5型柴联车担当,而巴黎-鲁尔号则在1960年5月29日至1965年5月30日期间改用法国国家铁路提供的X 2770担当。

随着电气化铁路在西德的推进,由电力机车牵引的客车车厢开始逐步交付全欧快车使用。在另一班全欧快车赫尔维蒂亚号于1965年转变为这一形式后,其原有的VT11.5型柴联车又被重新分配至巴黎-鲁尔号使用。1967年5月28日,列车的车次调整为TEE41/42次。1969年6月1日,巴黎-鲁尔号开始使用由法国国家铁路新造的Voitures Mistral 1969,同时东行增加圣康坦停站、双向增加波鸿停站。但由于列日-那慕尔路段仍是非电气化区间,列车至此需要由柴油机车牵引。至1970年9月,当比利时的线路完成电气化改造后,列车全程均实现由电力机车牵引。这一转变使得巴黎-鲁尔号往多特蒙德方向的全程行车时间缩短为6小时08分,往巴黎方向也缩短为5小时58分。1971年5月23日,随着欧洲列车车次的全面调整,原西行的TEE42次又改变为TEE40次。以下为列车在1971年的夏季时刻表:

由于列车在鲁尔区内的上座率较低,同时由于德国联邦铁路开始为长距离列车构建城际列车(IC)网络而进行结构调整,因此在1971年9月26日起实施的时刻表修订中,巴黎-鲁尔号的运行区间被缩短至杜塞尔多夫始发及终到,列车不再进入鲁尔区,其名称与现实也已不再匹配。为此德国联邦铁路积极寻求重新命名,并自1973年6月7日起正式将列车更名为莫里哀号,巴黎-鲁尔号成为历史。

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中央军委装备发展部国防知识产权局,位于北京市,是中央军委装备发展部下属局,负责国防知识产权工作。

1990年7月30日,国务院、中央军事委员会批准发布《国防专利条例》,其中第三条规定:“中华人民共和国国防科学技术工业委员会(以下简称国防科工委)设立国防专利局。国防专利申请,统一由国防科工委国防专利局(以下简称国防专利局)受理和审查;经国防专利局审查认为符合本条例规定的,由中国专利局授予国防专利权。”。依照该条例的规定,中华人民共和国国防科学技术工业委员会国防专利局成为受理和审查国防专利的唯一机构。

1998年,中华人民共和国国防科学技术工业委员会改组为中国人民解放军总装备部,下设有中国人民解放军总装备部国防专利局,负责受理和审查国防专利。2003年,中华人民共和国国家知识产权局同意经中国人民解放军总装备部国防专利局指定的34家机构作为办理涉及国防专利申请事务的专利代理机构。2004年11月1日起,新制定的《国防专利条例》施行,其中第三条规定:“国家国防专利机构(以下简称国防专利机构)负责受理和审查国防专利申请。经国防专利机构审查认为符合本条例规定的,由国务院专利行政部门授予国防专利权。”“国务院国防科学技术工业主管部门和中国人民解放军总装备部(以下简称总装备部)分别负责地方系统和军队系统的国防专利管理工作。”

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