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克奇坎国际机场（Ketchikan International Airport，PAKT），又译 凯奇坎国际机场，是一座位于美国阿拉斯加州克奇坎门自治市镇城市克奇坎以西1海里（2公里）处的州有公用机场。克奇坎市既没有通往外部世界、也没有通往机场的直接陆路连接。机场位于城市以西，Tongass海峡对岸的格拉维纳岛上，乘客需要乘7分钟的轮渡从城镇穿越水域到达机场。
阿拉斯加航空使用波音737-400和737-800喷气机在机场运行，而达美连接航空使用CRJ-700支线喷气机执行飞往机场的航班（航班由天西航空运营）。阿拉斯加航空的航班包括波音737-400乘客/货物混装飞机执飞的航班以及全货机型波音737-400喷气机执飞的货运服务。
* 克奇坎港水上飞机基地 (IATA: WFB, FAA LID: 5KE)
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意大利皇家空军发出了1800架G.55的订单，后来增加到2400架。一批34架样本的预生产任务下达了，这些飞机几乎都是原型机，因此拥有最少的的改良性能的变动。他们存在不同的武器布局，如前面提到的，两挺地位置的机枪被移到了机翼内。34架中只有19架样品机被生产，6架在工厂中被修改为1系列标准。
生产型被命名为1系列，标准装备为3门20mmMG 151/20机关炮和两挺12.7mm布莱达-萨法特机关枪，另外在机翼下增加了两个挂架，每个可以挂载一枚160kg炸弹或者100L的副油箱。1943年9月8日意大利停战，所有的35架G.55都已经被转移了，包括三架原型机。它们中只有一架飞回了南意大利，加入意大利同盟国空军。
另外一架G.55，编号MM.91150在1944年夏天被盟军获得，其试飞员赛拉菲诺-安格斯蒂尼与一名潜逃的英国皇家空军战俘一起叛逃，英国上尉坐在试飞员的膝盖上。这架G.55被皇家空军接管后于1945年3月17日送到了英国Tangmere的战斗机试验中心，运送的货号是VF204，被存放在福特的仓库内，之后就没有了下落。其他的G.55加入了意大利共和国空军，这支空军是意大利法西斯政权领导人墨索里尼在德国帮助下建立的。直到现在仍然无法得知究竟有多少G.55被德军或者意大利共和国空军取得。大约有18架被意大利共和国空军征用，另有12到20架（但是根据一些官方报道42架）被德国空军获得。在都灵的菲亚特工厂被德军控制，继续生产了6个月，直到1944年4月25日，工厂被轰炸严重破坏（15架G.55被摧毁，还有一些三引擎的Fiat G.12，BR.20轰炸机和CR.42低空攻击机，这些飞机都是德国空军要求生产的），但是仍然有164架G.55完成制造，其中97架是在意大利停战后制造的，并且加入了意大利共和国空军。根据德国控制委员会的建议，生产被分散到蒙菲拉多等小城市，部件生产被安排到诺瓦拉的CANSA和维切利的AVIA进行。各部件最终被安排到都灵工厂进行组装，在那里将被试飞员瓦伦蒂诺-库斯、罗兰迪、阿格斯蒂尼和卡泰拉进行试飞。生产进展非常缓慢，并且1944年9月德国官方停止了生产。当工厂被盟军占领时，总计有148架G.55被移交意大利共和国空军，当盟军占领工厂时，37架以上样机已经完成，73架不同完成度的G.55仍在生产线上。
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昌列寺小经堂位于四川省阿坝州马尔康县，文物年代判定为1982年。2012年7月16日公布为四川省文物保护单位。昌列寺小经堂位于四川省阿坝藏族羌族自治州马尔康县马尔康镇英波洛村，该寺始建于十三世纪四十年代，属藏传佛教之宁玛派寺院，现存建筑均为二十世纪80年代后原址恢复重建。小经堂位于居寺院西南角，为典型的藏传佛教寺院建筑，单体二层石木结构，重簷歇山顶，人字形木行架，石砌外墙底大上小，外收内直，垂带式踏道20级。平面布局呈长方形，坐西朝东，门厅、转经廊、正殿组成，面阔23.4米，进深26.5米，占地面积620平方米。梁柱、托木彩绘，色泽艳丽，二层西北角小经堂内保存大量珍贵文物，此外收藏有来自尼泊尔的佛金及板壁画数十件，异域特色浓郁。
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