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* 1月16日——张培元，伊犁屯垦使暨新编第八师师长（出生于1894年）
* 1月29日——弗里茨·哈伯，德国化学家（出生于1868年）
* 2月17日——阿尔贝一世，比利时国王（出生于1875年）
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科洛梅亚设立地区博物馆的提案最早为1892年，一位收藏家与业余考古学家Edmund Starzeński在自己的别墅设立了一座波库蒂亚地区博物馆，收藏当地考古、民族与自然历史文物，博物馆分成图书馆与展区两部分，1900他逝世后其子继承了这些文物，1909年部分文物被送至克拉科夫国家博物馆收藏。
1913年6月建立博物馆的计划再次被提出，Bronisława Starzeńska在其夫与其子逝世后将家族收藏的文物捐给社区学院协会，在当地的人民之家成立博物馆，馆藏有755件文物，但在第一次世界大战中被毁，纪录显示藏品大多被毁。
1926年，民族学家Кобринський Володимир Васильович提出成立博物馆的提案，获「人民之家」协会批准，博物馆冠以他的叔父Кобринський Йосафат之名，由科布林斯基本人担任馆长，自行收集与购买展品，但博物馆成立后一直不获波兰政府批准开放，直至1934年才开放民众入馆参观。
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法国国家铁路最初使用RGP825型柴联车担当法兰西岛号的运营任务。与此同时，法国也开始发展由机车牵引全欧快车车厢和搭载多电压制式电力机车的技术。能兼容欧洲四种主流铁路系统电压的全欧快车动车组于1961年由瑞士率先推出，法国则在1964年推出了它们的CC 40100型电力机车。1964年5月31日，法兰西岛号成为首班使用这款机车并搭配专为这条线路订造的全新PBA（即巴黎、布鲁塞尔及阿姆斯特丹的首字母缩写）型不锈钢车厢的列车。至1964年8月2日，由法国国家铁路及比利时国家铁路在这条线路上运营的所有全欧快车均已改用Voiture TEE PBA。这一编组模式一直沿用至1995年巴黎－布鲁塞尔间开行高速列车后而被取代。然而，它们曾在1983年和1987年进行过一些改动，当时的编组被重新加入二等车厢，并在车窗上方漆以绿色的条纹，以便与一等车厢的红色条纹作区分。
法兰西岛号在整个全欧快车时期的运营时刻几乎保持不变，尽管其曾在1984年将运营线路缩短至巴黎－布鲁塞尔区间。以下为列车在1971年的夏季时刻表：
与其它在同一线路运营的全欧快车一样，法兰西岛号于1987年被纳入欧城列车类别，并开始搭载二等车厢。1993年5月23日，法兰西岛号开始重新以全欧快车的名义执行巴黎－布鲁塞尔的一站直达列车服务，这是在法国高速铁路北线在建成前所提供的过渡性服务。当后者于1995年1月23日建成后，法兰西岛号撤销了南行车次（布鲁塞尔－巴黎）；而当大力士高速列车在同年5月26日投入运营后，北行车次也宣告停运。
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