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车体两端各设有一个司机室，车体中部为电气室，电气室内有贯通的中央内走廊连接两端司机室。电气室左右两侧均设有三个通风百叶窗口，是牵引电动机通风机的冷却通风机进风口；电气室两侧还设有四个采光玻璃窗，方便机车内设备的检查和维护。机车两端为通过台区域，并有突出于车体两端的檐篷。司机室内机车运行方向左侧设有司机操纵台，以及电压表、电流表、风缸压力表等仪表，在机车运行方向的右侧设有一扇端门，左右两侧各设有一扇侧窗。车顶相对两端司机室上方的位置各装有一台双臂式受电弓。
机车走行部为两台二轴转向架，车钩直接安装在转向架构架的端梁上。两台转向架之间设有弹性联接装置，以提高机车的小半径曲线通过性能，并用于传递牵引力。转向架构架采用钢板铆接结构，轮对采用1,400毫米的大直径车轮，轴箱采用导框式定位机构，轴箱悬挂装置采用钢板弹簧。转向架采用旁承支重设计，心盘只作为转向架相对车体的旋转中心。牵引电动机采用抱轴式悬挂，牵引电动机的一端安装在转向架构架上，而另一端通过抱轴承刚性抱合在车轴上。牵引电动机输出的扭矩通过一级减速双侧斜齿轮传递给轮对，牵引齿轮传动比为23：90（1：3.91）。
ED12型电力机车是直—直流电传动的直流电力机车，通过调节起动电阻、牵引电动机的串—并联转换和磁场削弱来达到调速的目的。机车起动和加速时，逐步减少起动电阻的阻值，然后将四台直流牵引电动机从串联转入并联连接，从而实现有级调速。机车还可以对牵引电动机使用一级磁场削弱，作为恒功区的辅助调速手段。起动电阻器采用铸铁制造的栅极电阻，通过车顶的通风口实现自然通风。机车控制器共有13个运行级位，其中串联状态8位、并联状态4位，磁场削弱1位，通过两组凸轮轴控制器控制18个开关，控制电路采用110伏直流电。机车具有重联控制功能，机车端部设有重联插座。
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此外，还有朝阳馆、凤明馆、太荣馆等旅馆。
* 国铁燕子（1952年 - 1963年）
* 参议员队→东急（急映）飞人→东映飞人→日拓房屋飞行者→日本日本火腿斗士（1952年 - 1953年季中、1964年 - 2003年）
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松叶蕨科（Psilotaceae）是一种蕨类植物，包括有「松叶蕨属」和「梅溪蕨属」两个属。这两个属的外表很不一样，而且也有人将梅溪蕨属独自分到梅溪蕨科中，但大多数的分类学还是持续将其放在松叶蕨科内。松叶蕨科在分类学中的位置曾经不是很明确，部份是因为此类植物缺失根或真正的叶子，但最近的分子系统学的研究推测出其和瓶尔小草科之间较为相近。
松叶蕨属是干燥热带中的小型灌木；而梅溪蕨属则是出现于澳洲、纽西兰和新喀里多尼亚中的附生植物。长久以来，有关松叶蕨科应放在分类学中的哪个地位一直有所争议，一些人主张其为蕨类，另一些人则认为它们是最初的维管植物（泥盆纪时的松叶蕨门）的后代。最近从基因中得出的证据显示松叶蕨科和蕨类的关系比较相近，且和瓶尔小草目特别相近。
所有的松叶蕨属植物有著一些相同的特征。它们是维管植物，且缺乏叶子而是另有一小突起物。此一小突起物不被认为是真正的叶子，因为维管束只是在其下面，而非如叶子般在其里面。松叶蕨属也没有真正的根，它们是以假根来抓住地面，吸收则是借由称之为菌根的共生真菌的帮忙。
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