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涉事班机在自瑟克特夫卡尔起飞后爬升至5600米（18400英尺）左右时，后货舱的烟雾警报响起。机长遂命令飞行工程师去确认警报。而他自己也违反规定随同飞行工程师前往查看。返回驾驶舱后，机长令副驾驶去扑灭火灾。他自己则进行紧急下降并驾机折返至距离140千米的瑟克特夫卡尔。 在飞机自6700米下降的过程中，副驾驶和飞行工程师正在奋力扑灭火灾，然而机长和导航员却都待在驾驶舱里。 当飞机下降至1000米（3280英尺）的高度时，副驾驶和飞行工程师返回驾驶舱，告诉机长尽管他们两个灭火器都开了，火还是无法扑灭。机长决定立刻着陆并向空管通报了他的决定。 此时，烟雾进入客舱，使得乘客们出现咳嗽，窒息，咽喉出血等症状，部分乘客因而昏厥。
飞机最后于瑟克特夫卡尔75公里外的一片茂密的混交林中着陆。 机身在撞树后解体，残骸被随之而来的大火摧毁。
涉事飞机是一架图波列夫图-134A，1978年出厂，注册号为SSSR-65210。 事发时，该机已经执行过7989次航班，飞行总时数13988小时。
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特罗塔的父亲是普鲁士陆军上尉，在他年仅两岁时阵亡于普法战争中。特罗塔于1886年加入海军，1891年任海军少尉。接著先后指挥了鱼雷艇、在轻巡洋舰上服役。1899年，特罗塔晋升中尉，调至「东亚舰队」服役，并参加过八国联军之役。1901年，特罗塔调至中央的「国家海军办公室」服务，在阿尔弗雷德·冯·铁必制麾下投入建设德国海军的事务。1904年，特罗塔任护卫舰舰长。1906至1908年转调至「阿尔萨斯号」战舰上服役。1908至1909年调至「公海舰队」担任舰队参谋军官。1909年，特罗塔晋升上校，担任德皇威廉二世的副官，随后又受命指挥「柯尼斯堡号」巡洋舰。1910至1913年期间，特罗塔在「海军内阁」中服务，1913年9月，特罗塔被任命为「皇帝号」战舰舰长。
一次大战爆发后，由于对德国海军领导层的避战态度十分不满，特罗塔积极批评与中伤先后两任的「公海舰队」司令——腓特烈·冯·英格诺尔和胡戈·冯·波尔。1916年1月，作风积极闻名的莱因哈特·舍尔继任了「公海舰队」司令的职务，他也于1月29日任命特罗塔为参谋长，后者也跟著参与了「日德兰海战」。同年12月17日，特罗塔晋升少将。日德兰之战后，特罗塔与舍尔研讨单单决定性的海上舰队决战是没法逼英国求和的，特罗塔也因此积极提倡采取「无限制潜艇战」。特罗塔的另一项创举是建立了德国海军的统一指挥机构——「海战指挥部」，舍尔为海战部长，即实质的帝国海军总司令。战争末期，特罗塔制定一道「公海舰队」出港的决战计划，但在计划尚未执行前，德国海军即因为反战叛乱而瓦解，国家也爆发了「十一月革命」，也因此导致德国于1918年11月投降的结局。
在帝制瓦解后，特罗塔陪同威廉二世流亡至荷兰，并待在当地数个月。1919年特罗塔回国，被任命为新生的共和国海军——「临时国家海军」（Vorläufige Reichsmarine）司令，主要任务为重建海军。1920年3月，德国发生了由退役军人发起的政变——「卡普政变」，由于特罗塔表态支持，在政变失败后立即遭共和政府清算，被迫退役。
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