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蒙古人来自蒙古草原，1206年成吉思汗建立了蒙古帝国，岭北行省所在的内外蒙古是蒙古帝国初期的核心部分。1206年到1260年，帝国初期首都就在漠北的哈拉和林。1271年元世祖忽必烈在中原建立了元朝。忽必烈迁都大都前的上都（开平府）在今内蒙古的锡林郭勒盟正蓝旗境内多伦县西北闪电河畔，上都是蒙古帝国的首都。
1260年，蒙哥汗死后，留守首都的阿里不哥被蒙古本土的贵族推举为大汗，据有漠北。而忽必烈闻讯后，也在开平也自立为大汗，据有漠南。双方遂展开激烈内战，历时四年之久。1264年阿里不哥力竭投降，忽必烈把他幽禁，不久逝世，或谓遭忽必烈毒杀。漠北、漠南尽为忽必烈所有。
由于忽必烈的政治﹑军事和经济力量的基础都在漠南地（今内蒙古），因此不再以和林为都城，而迁都于燕京，并改称大都，华北和蒙古都被置于中书省（腹里），直接由首都大都的中书省管理。由于政治中心南移﹐1266年，忽必烈最喜欢的儿子之一那木罕被派往蒙古镇守，漠北置和林宣慰司都元帅府（但夏季时会前往漠北巡视）。元朝大德十一年（1307年），罢和林宣慰司都元帅府，立和林等处行中书省，皇庆元年（1312年）改为岭北等处行中书省，省会哈拉和林（今蒙古国境内前杭爱省西北角），管辖范围大概为今内蒙古北部、蒙古国全境、西伯利亚南部，有的版本的岭北行省一直达到西伯利亚全境，濒临北冰洋。而今天内蒙古东部的大兴安岭以东部分地区、通辽市等地属于辽阳等处行中书省。
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肇事客机在事发后停留在观塘码头对出的海面，由于机尾垂直尾翼对使用跑道升降的飞机造成障碍，当局先将之炸断及移除。直至两星期后才把整架肇事客机从水中吊回上岸，并拖到近牛池湾的停机坪停放。由于机身被长时间浸于海水中，华航决定不对该客机作出修复。事后港机工程用了80余万港币买下该客机残骸，把尚可使用的部份拆下，用作同型飞机之零件使用，该机也因此成为全球首架退役的波音747-400客机。为填补B-165退役后的空缺，华航向新加坡航空公司租赁了一架同型号客机，机身编号3B-SMC（原编号9V-SMC），直至1997年9月首架第二批747-400客机的（B-18201）投入服务为止。
著名在日台湾富商邱永汉当时也在该班机上。
此次事故导致启德机场跑道关闭至同日18时，封闭期间有46架次被迫取消；中正机场方面，则于18时后恢复台北飞往香港的班机，疏运2,000名滞留的旅客。
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1929年至1930年间，作为第一次世界大战结束后的赔偿，日本铁道省从德国先后引进了两台柴油机车。两种机车的柴油机装车功率均为600马力（441千瓦），但采用了各异的传动方式，以作比较。其中一台机车由克虏伯公司制造，采用机械传动方式，称为DC10型柴油机车；而另一台机车由埃斯林根机械制造厂制造，采用电力传动方式，称为DC11型柴油机车。这两种机车为日本学习柴油机车技术提供了具体范例。
1931年，川崎重工业、日本车辆制造、日立制作所合作研制了DB10型柴油机车。该型机车是轻型二轴调车机车，司机室位于车体中部，前后两端为机械室。机车的动力装置为一台由池贝制作所或神户制钢所生产的四气缸、直列式四冲程柴油机，气缸直径为120毫米，活塞行程为180毫米，额定输出功率为50马力，额定转速为每分钟1000转。机车采用机械式变速装置，机车设有一台具有四个排挡的变速箱，以将柴油机输出的扭矩传递给主动轴，并通过连杆机构将扭矩传递到第二对动轮。制动装置采用鼓式制动器。
1931年至1932年间，共生产了8台DB10型柴油机车，分别配属到东京、大阪、名古屋和门司铁道局，主要担当车站内的调车作业任务；至1938年进入封存状态，并于1943年报废。
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