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1953年7月1日起，原沪杭甬铁路杭甬段开始分段重建。由于铁路始于萧山，计划修建至穿山半岛，因而更名为萧穿铁路，后因铁路延伸部分并未铺轨，因而得名为萧甬铁路（宁波至穿山半岛段20世纪80年代建成后更名为北仑支线）。1955年1月，萧山站（现萧山西站）至曹娥江西岸通车，3月18日建成曹娥江大桥。6月，铁路通至余姚，12月抵达庄桥。但由于姚江两岸地基松软，直至1959年，方才在苏联专家帮助下建成青林渡铁路桥并将终点站设在宁波南门。1959年10月1日，萧甬铁路全线完成重建并通车。
萧甬铁路建成后，铁路设施由于运量的不断增加而得到改善。20世纪80年代至90年代，先后拓宽路基，更换道岔，升级闭塞并延长和新建各车站到发线。1992年6月，随着浙赣绕行线和新萧山站（现杭州南站）的建成，萧甬铁路起始站由老萧山站（现萧山西站）改为新萧山站（现杭州南站），老站与新站之间拆除老线，新建萧萧联络线，下穿北山公园隧道，也是目前萧甬铁路上唯一的隧道。20世纪90年代以来，由于浙东经济的发展，萧甬铁路运能明显不足。为此，2000年起，萧甬铁路开始提速，最高时速从最初的45公里提升到110公里，直至160公里。2002年，萧甬铁路完成复线改造，同时启用洪塘编组站（即今天的宁波北站），使得列车通过能力明显提高。2006年11月28日，萧甬铁路开始电气化改造，并于2009年5月30日开行电力机车，从2009年9月28日开始运行动车组列车。沿线铁路道口也将逐步通过铁路高架化和立交化予以取消。
2013年，与萧甬铁路平行，最高时速300公里的杭甬客运专线开通，萧甬铁路上现有动车组列车全部改由杭甬客运专线运行，萧甬铁路庄桥站至宁波站区间开始与杭甬客运专线共用。同时，宁波北站和绍兴东站（皋埠站）的异地重建使萧甬铁路的货运能力有了较大的提升。萧甬铁路宁波至余姚段于2017年开行市郊列车，这加剧了宁波至庄桥区间运能紧张的状况。为解决这一路段的瓶颈问题，庄桥-宁波区间规划增建三、四线。此外，绍兴段也于2018年4月18日已开行市郊列车，2019年7月10日，市郊列车实现钱清站—宁波站贯通运营。
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该堂以拥有圣瓦伦丁的圣髑而著称。这是在19世纪，由额我略十六世捐赠的，原本安葬在罗马的圣希波吕托斯墓地。
在宗教改革之前，此处曾有建于1539年的加尔默罗会修道院。目前的建筑可以追溯到1825年，是由乔治帕帕沃思设计。他也设计了都柏林的圣玛利亚临时主教座堂。在1856年和1868年进行了扩建。
教堂内还有西西里岛的圣亚伯的圣髑。他在1306年去世。在他的庆日（八月七日），其圣髑浸入圣亚伯井的水中，据说可治病。
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* 1930年1月1日：栉比村改制并更名为门前町。（4町21村）
* 1933年7月1日：中居村和南北村合并为住吉村。（4町20村）
* 1939年11月3日：鹈川村改制为鹈川町。（5町19村）
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