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临界现象（critical phenomenon）是指和热力学中临界点有关的物理现象的通称。其中大部份和correlation length的发散有关，而其中的系统动态也会变慢。临界现象包括不同物理量之间的缩放关系、一些物理量的幂定律发散（如铁磁性材料的磁化率，用临界指数来描述）、普遍性、分形行为、遍历性等。临界现象会发生在二阶相变，不过也发生在其他情形下。
临界现象一般会和平均场论有许多不同，后者不考虑相关长度的发散，在离相变很远处有效。系统临界现象中的许多性质都可以由重整化群的框架下推导。像易辛模型也是临界现象的例子之一。
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为了在法国较低的架空电缆下运作，机车车体的高度也与法国方面的轮廓线相匹配。其近17米长、84吨重的机车的持续输出功率为可达3,000千瓦，最高速度为150公里/小时。
由于具备4种可用的运行电压，这款机车很快就获得了“欧洲机车”（Europa-Lok）的绰号。其首次定期运用是自1969年夏天起担当由科隆至比利时列日间的快速列车牵引任务。而由于担心会对信号系统造成影响，机车进一步通往布鲁塞尔－奥斯滕德区间的计划并未能实现。这些184型机车均配属于Bahnhof Köln-Deutzerfeld车辆段。
通过晶闸管变流器得以实现了相角位控制，但它们却在比利时国家铁路的既有网络中出现问题。这种变流器技术会向电网输送所谓的“谐波”和较高的无功功率，从而对比利时的安全系统造成显著干扰。特别是带有自身现代化设备的BBC产机车受到的影响最为严重。此外，比利时的直流电网络中频发的强烈而突然的电压波动也往往会造成机车失灵。因此，在比利时线路中的使用至1971年9月26日结束。随后，机车被用作担当科隆周边的短途运输，偶尔也会用于牵引开往赖内的快速列车。由于184型机车的运用不再具备经济性，德国联邦铁路自1979年起将它们转移至萨尔布吕肯，并将其用于直流电运行的部件、包括相关的受电弓拆除。
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全长13.5公里，原省高速编号为S1551，于2008年12月19日随渔平高速公路开工，于2010年12月25日随渔平高速公路通车。
原泉州绕城高速公路泉州湾大桥以及石狮至樟井至永和段为福厦高速公路的一部分。
全长27.36公里，原省高速编号为S1516，于2015年12月30日开工，于2020年12月25日通车。
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