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右图所示的是一个带通滤波器的波德图。如图所示，和分别为低频、高频信号功率降低一半的点，即上下限截止频率，两个截止频率中间的频率范围称作“通带宽度”，通带中心的频率称作“中心频率”。
通带范围内频率的信号可以通过，频率位于截止频率两侧的信号则大幅衰减。
与带通滤波器相反， 带阻滤波器可以抑制、衰减指定频率附近范围的信号；而在其他频率范围的信号则可以顺利通过。右图是一个带阻滤波器的波德图。
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由于该城建在约旦河西岸争议地区，时常遭到巴勒斯坦安全部队和哈马斯武装分子的袭击。2006年5月30日，一名伪装成正统犹太人的自杀炸弹客驾驶汽车在村庄入口加油站附近引爆了炸弹，导致4名以色列人死亡。2007年11月19日，1名犹太人驾驶车辆在凯杜明附近被巴勒斯坦武装分子射杀。
国际社会认为，以色列建立犹太人定居点的行为违反了日内瓦第四公约。然而，以色列认为，在这些领土上还没有建立合法国家之前，由以色列控制并不违反日内瓦第四公约，这一观点被国际法庭和国际红十字会拒绝。
凯杜明城内现已建有成熟的教育系统，包括日间看护中心、幼儿园、普通小学、叶史瓦、高中以及一所音乐学院和一座公共图书馆。
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苏联民航892号班机是自明斯克飞往东柏林的定期国际航班。1986年12月12日，当次航班因飞行员失误坠毁，机上82人中，72人遇难。
由于天气情况恶劣，这家本应从明斯克飞往东柏林的飞机改为在布拉格降落。柏林的天气好转后，该机再从布拉格飞往柏林。当这架飞机到达柏林时，机场的天气情况只允许进行仪表着陆系统（ILS）着陆。机场管制员允许飞机在25L跑道着陆。但当飞机进入五边时，正在进行维修的25R跑道的跑道灯打开了。管制员用英语告知机组25R跑道的跑道灯在进行测试，但因为苏联民航飞行员英语普遍较差，无线电通讯员将他的话理解为“飞机可以在25R跑道着陆。于是飞行员断开自动驾驶，手动操纵飞机飞往25R跑道。此时，25R跑道和飞机的距离为2200米，25R跑道位于25L右侧480米处。地面管制发现了飞行员的错误，机组间的讨论使他们没有及时注意到空管的警告。当机组终于认识到他们的错误后，他们立刻改变航线并打开自动驾驶。但他们并没有增加引擎推力，飞机很快失速并坠毁于25L跑道3英尺外的一片树林里。飞机中泄漏出的燃油很快起火。救援人员发现12名幸存者，但有两人随后在医院不治身亡。
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