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李一迪，字君哲，号我山，广东高州府茂名县人，民籍，明朝政治人物。
嘉靖三十七年（1558年）戊午科广东乡试第四十四名举人，四十四年（1565年）中式乙丑科会试第二百八十一名，二甲第十二名进士。工部观政，同年六月授夷陵州知州，隆庆二年（1568年）六月升杭州府同知，三年四月升南京户部员外郎，四年四月升郎中，万历元年（1573年）三月调南京礼部，二年正月升广西佥事，五年六月升参议，照旧管事。七年十二月升浙江副使，十年二月致仕。
曾祖李克由，贡士；祖父李举，寿官；父李学朱，寿官。母卢氏。
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拓凯实业股份有限公司是创立于1980年的台湾碳纤维复合材料制造商，创办人暨董事长为沈文振。产品包括网球拍、安全帽、自行车架和航太材料，其生产的网球拍、飞机椅背、自行车架、专业安全帽、CT及MRI床板的市占率都位居世界第一。公司在台湾台中工业区、中国大陆厦门皆有设厂，在2019年全年营收是新台币72.25亿元，净利是新台币12.08亿元。
拓凯的创办人沈文振毕业自台北工专化工科，早年在贸易公司担任销售工程师，后来进入网球拍大厂光男企业任职，工作了七年时间，之后沈文振离开光男企业，在1980年与同事、友人及同学合资创立拓凯实业。当时员工为15人，资本额为新台币200万元，品牌名称为「拓谊Topway」。不过由于沈文振先前主要负责业务，并不熟悉碳纤维的制作配方，于是便远赴日本和法国，带回各种树脂配方并不断改良，花了将近一年才成功制造出第一支碳纤维网球拍。他将这项技术卖给面临技术问题的山河森公司，同时茁壮了自家企业的发展。这个经验让沈文振奠定了企业的共享理念，为促进各种技术之开发，拓凯实业研究成果都与联盟伙伴和供应商共享。其后拓凯转型成多元材料产品的供应商，首先踏入了安全帽与自行车的领域，2019年时拓凯在全球竞赛用的高阶安全帽，市占率高达四成，高阶自行车的市占率也达三成。1995年，拓凯开始跨足航太产业。
为推行素食文化，拓凯台湾厂从2009年开始每周有三天的午餐改为供应素食，后来改为五天。2010年12月，拓凯成立教育基金会投身社会公益。2019年时宣布预计在越南设厂。受到严重特殊传染性肺炎疫情影响，2020年时拓凯在运动用品和航空材料方面的营收受影响，但医疗产品需求提升。
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1934年，赛维尔斯基将SEV-3的2号机改装为一款双座战斗机：SEV-2XP。SEV-2XP使用固定式起落架、R-1820-F3星型引擎气冷活塞发动机（输出功率735匹马力）、武装为机鼻0.5英吋机枪和0.3英吋机枪各一挺，机尾0.3英吋机枪。而这架改造战机正好赶上1935年美国陆军航空队开出的战斗机竞标案，但1935年6月18日SEV-2XP飞往莱特机场的途中因故损坏，塞维尔斯基因此将飞机改造为单座型，编号SEV-1XP。SEV-1XP除了单座化外，起落架也重新设计为可伸缩式，发动机更换动力较强的R-1820-G5（输出功率850匹马力），在1935年8月15日交付美军测试；SEV-1XP测试时最佳极速表现为时速465公里，低于塞维尔斯基计算的时速483公里。
寇蒂斯抓住赛维尔斯基中途调整机型这个缺失干预竞标，因此两间公司的战机正式测试评比的时间延迟到1936年4月，且为了弭平争议，陆航让原先没在竞标名单内的沃特V-141战斗机、团结飞机公司的PB-2战斗机（由Consolidated P-30单座化改造的型号）也纳入竞争行列。塞厂在这过程中再度改造SEV-1XP，新型号称为SEV-7；SEV-7换用普惠R-1830-9双黄蜂（Twin Wasp）（输出动力950匹马力）、且具有更大的垂直尾翼。虽然换用动力输出更强的14汽缸发动机，但SEV-7仍然没达成计算极速值，也比其他公司的方案要来得贵；即便如此在1936年6月赛维尔斯基仍击败了寇蒂斯的鹰-75型、沃特两间公司的方案，赢得美国陆军航空队订单。美军在1936年6月16日签订77架战机与8架份的零配件，总价1,636,250美金。.
P-35在1937年5月拨交陆航服役之后显现的问题不少，虽然飞行员赞赏这架飞机十分坚固，但飞行性能太多瑕疵，包括稳定性不足，火力不够，缺乏装甲保护与自封油箱；加上塞维尔斯基在量产过程中除了有交货延迟的争议，同时还出售P-35的双座型2PA给日本帝国海军，多重原因加总下，1937年美军增购战机时放弃采购P-35，转而采购210架寇帝斯P-36。所有的P-35在1938年8月完成交货，计编配3个驱逐机中队；最后一架（77号机）并未拨交部队，而转用改造成Seversky XP-41。
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