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客车的标准编组由5节一等车厢构成，包括1节隔间座车、2节开放座车、1节隔间座车/酒吧车合造车和1节餐车。其编组与柴联车时代的客车编组相同，但容量有所增加，这是因为单节客车车厢的长度大于VT11.5型柴联车的单节拖车长度。这些客车车厢在当时会与其它全欧快车或城际列车班次执行一个复杂的套跑运用，例如在1971年的冬季运行图中，它们会在下列班次间执行为期3天的套跑运用：
至1972年5月23日，隔间座车/酒吧车合造车已从编组中摘除，列车编组减为4节。此时它主要与另两班全欧快车范·贝多芬号及伦勃朗号执行一个为期5天的套跑运用。1974年，列车编组中的餐车又被隔间座车/酒吧车合造车所取代。
自1978年起，德国联邦铁路开始在列车运行的纽伦堡－法兰克福区间加载二等车厢，1979年后又将加载二等车厢的区间拓展至全路段。在1982年的冬季运行图中，蓝宝石号的标准编组由7节车厢构成，当中包括2节一等车厢、4节二等车厢及1节餐车。
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* 放马渡口（中山名为「大奎渡口」）（至中山市）
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丁显（1398年），字彦伟，福建建阳县人，明朝政治人物，状元。
丁显生于元惠宗至正十八年（1358年）。明太祖洪武十八年（1385年）乙丑科会试中，第一名黄子澄，第二名练子宁，第三名花纶。在殿试中，28岁的丁显中乙丑科状元。据说本科原取花纶，但因明太祖梦见殿前有一铁巨钉上系着几缕白丝，次日在看到丁显试卷时，姓名与梦中相合，而取丁显为状元，授翰林院修撰。后非进士不入翰林，从此为定式。后因事连坐贬职至广西驯象卫，后与当地名流唱和，后死于卫所。
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