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普通鹰鹃（学名：Hierococcyx varius），是鹃形目杜鹃科的一种鸟类。
普通鹰鹃体重约103克，翼长约191毫米，Culmen (bird)长约26.1毫米，喙宽度约7.7毫米，喙厚度约7.6毫米，跗跖长约23.5毫米，尾长约161.4毫米。普通鹰鹃在其分布区内为留鸟，其栖息在半开放的中等高度的林地中，食性为肉食性，主要食物来源是陆生无脊椎动物。
* H. v. varius：分布于印度至尼泊尔、孟加拉国和缅甸。
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相关阅读：普通鹰鹃
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1926 年， 曼纽尔·霍尼布鲁克（Manuel Hornibrook）以自己的名字在布里斯班创立了一家建筑公司。其营建的著名的项目包括故事桥和威廉乔利桥（William Jolly Bridge）。 1970年代，霍尼布鲁克集团承包了悉尼歌剧院的建设工作。
1946 年，伯特·鲍德斯通（Bert Baulderstone）在南澳大利亚州创立了另一家建筑公司。 1984 年， 埃法日集团成为鲍德斯通集团的主要股东。
1985 年，霍尼布鲁克集团和鲍德斯通集团决定合并。新集团定名为鲍德斯通·霍尼布鲁克集团。同一时期，其业务扩展至亚洲。 1993 年，它被比利芬格集团（Bilfinger Berger）收购。 2008 年 10 月，集团更名为鲍德斯通集团。 2010 年 12 月，它被包含在比利封格出售给联实集团的交易中。 2013年，作为联实集团建筑业务部门重组的一部分，该品牌被其母公司注销。
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1950年代起，苏联石油产量随着炼油业的发展大幅提高，铁路燃料的供应问题已经得到基本解决。1956年，苏联开始批量生产装用2D100型二冲程柴油机的TE3型柴油机车，再加上TE1G、TE4型煤气内燃机车在试验过程中发现的技术缺陷，导致了苏联放弃发展煤气内燃机车。到了1958年，除了提供给中国试用的两台机车（TE1G-20-096、TE1G-20-127），其余TE1G型煤气内燃机车已经被复原为TE1型柴油机车。
1950年代，中国的石油工业尚处于起步阶段，通过大规模恢复西北老油田、对陕甘宁地区的重点勘探等措施，中国原油产量虽然逐年上升但仍供不应求。为缓解石油供应紧张状况，国家每年花费大量外汇从苏联进口石油产品。1956年8月，由中国铁道科学研究院编制的中国首个铁路科技发展规划——《1956年—1967年铁道科学技术发展远景规划》在全国铁道科学工作会议上讨论通过，指出“技术政策的中心环节是牵引动力改革，要迅速地、有步骤地由蒸汽机车转到电力机车和内燃机车上去”。同时，鉴于当时中国石油产量不多、煤炭蕴藏量丰富的局面，中国提出了“发展新型热力机车”的目标，“除研究改进蒸汽机车外，应积极展开煤气内燃机车和电力机车的研究，并尽快研究燃气轮机车”。1957年，铁道科学研究院机车车辆研究所初步确定了加压煤气发生炉的技术方案，随后委托大连通用机器厂（今大连橡胶塑料机械股份公司）代为试制，并于1958年进行了煤气发生炉的试验。
1958年1月，中苏两国又签订了中苏政府《关于共同进行和苏联帮助中国进行重大科学技术研究的议定书》，当中包括苏联帮助中国研究“用煤气发生炉的活塞式内燃机车和燃用液体燃料和固体燃料的燃气轮机车”。1959年1月至6月，由苏联向中国提供2台经改造的TE1G型煤气内燃机车（TE1G-20-096、TE1G-20-127），全苏铁道运输科学研究院并派出专家与中国铁道科学研究院、铁道部机务局、一机部机车车辆研究所等合作，在中国的集二铁路进行了为期半年的试验，主要研究国产无烟煤是否适合此种煤气发生炉，检验发动机主要部件的磨耗和腐蚀情况，以及煤气内燃机车的运用及检修情况，并研究在某些缺水地区的铁路上用煤气内燃机车代替蒸汽机车的可行性。1959年5月至6月，全苏铁道运输科学研究院内燃机车研究所所长富弗良斯基（Н. А. Фуфрянский）访华，参加了TE1G型煤气内燃机车的试验总结及卫星型柴油机车的设计审查。试验完成后，中华人民共和国铁道部从苏联购入其中一台机车，并且命名为NDQ型煤气内燃机车，“N”代表内燃、“D”代表电力传动、“Q”代表煤气。
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