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更新于 2026-10-06

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1949年至1960年间,北婆罗洲铁路开展大规模的修复工程,并从英国、马来亚、印度输入了一批蒸汽机车。

1963年8月31日,英国驻北婆罗洲总督委任了砂拉越人Donald Stephens为侯任首席部长(Chief Minister Designate)以组织地方议会政府,形式上被英国予以自治地位。1963年9月15日,英女王结束对沙巴的统治。隔日,北婆罗洲改名为沙巴,与马来亚联合邦、砂拉越和新加坡,共同组成独立的马来西亚。同年,北婆罗洲铁路亦改称为沙巴州铁路。此后,由于这条铁路运量小加上营运成本较高,而且沙巴州也兴建了不少道路,使得沙巴州铁路逐渐步入衰退期。1963年,连接港口的委士珍支线停运;1970年,丹南至文那纳段亦宣告停运;1974年,亚庇至丹绒亚路段亦停止营运,至此沙巴州铁路的营运里程已缩短至134公里。与此同时,沙巴州铁路在1971年全面实现牵引动力内燃化,柴油机车和汽油机车替代了所有蒸汽机车。

2000年1月22日,丝绸港湾度假村集团宣布与沙巴州铁路部门合作,推出由蒸汽机车牵引的怀旧观光列车服务,以庆祝亚庇于2000年2月2日升格为市。观光列车每周逢星期一、三、六开行,列车在早上自丹绒亚路站出发,行经必打丹站、京那律站、高坑站,到达吧巴站后原路返回丹绒亚路站,整趟旅程需时约四个小时。2005年,由于长年失修的沙巴州铁路已不能满足安全运营要求,因此马来西亚政府计划对既有铁路进行全面更新改造,并由马来西亚交通部对铁路改造工程展开招标。该项铁路改造工程分为二个标段进行,从丹绒亚路至金马利的第一标段(全长51.7公里)由曙光资本控股公司(SURIA Capital Bhd)承建,从金马利至丹南的第二标段(全长84.0公里)则由海柯玛亚洲公司(Hikmat Asia Sdn Bhd)承建。2007年起,沙巴州铁路暂停营运并开始进行为期四年的改造工程。2011年2月21日,丹绒亚路至丹南的沙巴州铁路全线恢复通车,从中国引进的新型柴油机车和空调列车亦同时投入服务,最高运行速度从以前的50公里/小时提高至80公里/小时,全程运行时间缩短至2小时15分钟。

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前海车辆段(原称前海湾车辆段)是深圳地铁1号线的车辆段。车辆段位于深圳市南山区前海湾, 前海深港现代服务业合作区东南角,平南铁路深圳西站西侧。南侧为桂庙路,西侧空地为桂湾甲级写字楼群(建筑中),北侧为规划一环快速通道(南坪快速路)。

车辆段总用地面积48.97万平方米。前海湾车辆段正进行上盖物业开发,将建设为包括住宅、公寓、办公、商业、酒店及配套等在内的大型地铁上盖综合体,计入容积率的总建筑面积达141万平方米。其中保障性住房占总建筑面积的43%,共有12363户,共计60.2万平方米的保障性住房。该保障性住房(公屋)项目名为龙海家园,是内地第一个地铁上盖公屋屋邨,由22栋27~35层高的高座和6栋18~24层高的板楼(低座)组成,建有1所有24班的小学和2个12班幼儿园及部分商业配套(龙海广场)。南边是深圳地铁集团和中信地产合作发展的地产项目「前海时代」,分三期发展。

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