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埃里科·马拉泰斯塔（Errico Malatesta，7月22日）是一名意大利无政府主义、革命社会主义者。生于两西西里王国圣玛丽亚-卡普阿韦泰雷，一生中大部分时间都流亡国外，总共被判入狱超过十年。马拉泰斯塔撰写和编辑了许多激进报纸，同时也是米哈伊尔·巴枯宁的朋友。
埃里科·马拉泰斯塔于1853年12月14日出生于两西西里王国卡塞塔省圣玛丽亚-卡普阿韦泰雷的一个中产地主家庭中。他的祖上可以追溯到曾统治里米尼的马拉泰斯塔家族。十四岁时，马拉泰斯塔因给国王维托里奥·埃马努埃莱二世写了一封“无礼且咄咄逼人”的信而被逮捕，这也是他人生中第一次被捕入狱。
1877年4月，马拉泰斯塔、卡洛·卡菲罗和谢尔盖·斯捷普尼亚克-克拉夫钦斯基在贝内文托省召集了大概30人举事，之后轻松占领了莱蒂诺和加洛马泰塞。革命军烧毁了当地的税单并宣布王政结束，这些举措得到了当地人民的支持。在离开加洛马泰塞后，他们立刻被政府军逮捕，在关押了16个月后被无罪释放。1878年，乔凡尼·帕萨南特暗杀国王翁贝托一世失败，警方随即开始对激进派多加关注。尽管无政府主义者称他们与帕萨南特没有关系，但马拉泰斯塔因倡导社会革命亦被警方纳入了监视范围。回到那不勒斯后不久，他于1878年秋因为持续受监视而被迫离开意大利，开始了他的流亡生涯。
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二十世纪初期，当内燃机车刚刚出现在苏联铁路之时，就已经有人提出在这种机车上使用固体燃料的问题。虽然内燃机车的热效率远比蒸汽机车为高，但内燃机需要使用成本较昂贵的液体燃料。由于当时石油工业的开采技术水平还比较落后，而且石油资源储量尚未经过详细勘探探明，加上日益发展的汽车和航空交通都需要大量燃油，使石油成为一种需求不断趋升的天然资源，因此在靠近煤炭生产地区和远离石油生产地点的铁路上，用固体替代液体燃料的内燃机车就有其特别的经济价值。1926年，在苏联交通人民委员部总工程师彼得·瓦西里耶维奇·雅各布森（П. В. Якобсон）的领导下，设计了一个将Eel2型柴油机车改造为煤气内燃机车的项目。1932年起，列宁格勒铁道运输工程学院的研究部门与列宁格勒煤气发生器工厂合作，先后进行了几个煤气内燃机车的设计项目，最后一个项目于1936年完成设计，设想建造一台2-6-1轴式的机车，配备液力机械传动装置和一台1860马力的串联卧式四缸四冲程双作用活塞发动机，五个可燃用无烟煤的煤气发生炉安置在一台六轴煤水车上。
1939年，科洛姆纳机械制造厂建造了一台实验性的TP1型内燃蒸汽机车，该型机车是以FD型蒸汽机车为基础的混合动力机车，既可以像蒸汽机车一样利用来自锅炉的蒸汽来推动活塞，亦可在活塞内燃用煤气发生炉所产生的煤气来做功。由于这种机车本质上仍然是用蒸汽机作为动力来源，和蒸汽机车相比并没有节省多少燃料，因此没有得到进一步的发展，但该型机车的煤气发生器取得令人满意的效果，并成为后来苏联发展煤气内燃机车的基础。1943年，全苏铁道运输科学研究院铁道工程师П·В·雅各布森和А·А·波伊达（А. А. Пойда）建议将Eel型柴油机车改造为可燃用褐煤的煤气内燃机车。不久之后，随着更先进的TE1型柴油机车开始投入生产，煤气内燃机车的改造目标车型又变为TE1型柴油机车，取代了技术落后的Eel型柴油机车。
1940年至1948年，全苏铁道运输科学研究院开展了一系列的试验研究，旨在解决内燃机的煤气供应和混合燃料燃烧问题。按照技术设计规划，固体燃料在煤气发生炉内进行气化作用，而机车内燃机通过燃烧混合燃料来工作，通过气阀将煤气和空气按一定比例注入内燃机气缸中形成混合燃烧气体，气体在气缸内被压缩到保证液体燃料燃烧的自燃温度，然后将柴油经过喷油器喷入气缸内进行点火，燃烧热量的75～85％来自煤气，其余15～25％来自液体燃料。与单纯燃用煤气的内燃机相比，使用混合燃料能达致较高的燃烧效率和输出功率，并且只需对柴油机本身作微小的改动，机车总效率预计为16～18％。
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飞机地面指挥信号，是指在机场、航空母舰飞行甲板、直升机场等，机场地勤人员通过肢体语言以目视方式指示飞行员如何操纵飞机减速、转向、停放、滑行、关闭发动机等操作。
指挥飞机操作的地勤人员称作marshaller，身穿反光背心、佩戴有防噪声耳罩 的安全头盔、手套、指挥棒或手持式发光棒。更先进的机场使用目视停靠导引系统。
土耳其空军的Transall C-160D在 英国皇家国际航空展上跟随地面引导车。
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