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据《易县志》载田文镜墓因占用乾隆帝西陵扫墓御路三尺，被乾隆帝夷为平地。
田文镜死后雍正评价他说:“老成历练，才守兼优，自简任督抚以来，府库不亏，仓储充足，察吏安民，惩贪除弊，殚竭心志，不辞劳苦，不避嫌怨，庶务俱举，四境肃然”。
雍正最欣赏李卫、鄂尔泰、田文镜三人，曾语两江总督尹继善，谓当学此三人。尹继善回答说：「李卫，臣学其勇，不学其粗；田文镜，臣学其勤，不学其刻；鄂尔泰，宜学处多，然臣亦不学其愎。」
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布列塔尼高等法院（Parlement de Bretagne）是旧制度时期的高等法院，位于法国雷恩市。原先高等法院所在的建筑是现在是雷恩市的上诉法院。
正如1789年前被废除的那些高等法院一样，布列塔尼高等法院也是最高法院之一，其主要职能就是判决来自于下级司法辖区的上诉。高等法院也拥有有限的立法权，并声称在皇家特权方面有自治权。布列塔尼的贵族热衷于维护布列塔尼省的种种权利，即布列塔尼自由权（libertés bretonnes）。这些权利是在与法国的联合条约下被维系的。而且布列塔尼高等法院也经常会使用它们。对王权的抵抗，加上保卫自身和贵族的权利，都是十分普遍的。由于Estates of Brittany里满是有着相同利益的人，它也不可避免地与布列塔尼高等法院联合了起来，一同保护自己的权利。
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1950年代的英国也正在进行超音速客机的研究，当时英国布里斯托飞机公司受英国政府资助，提出了布里斯托198（Bristol 198）计划，是一种装备6具涡轮喷气发动机、可载130名乘客并以超音速进行跨大西洋飞行的超音速客机。方案后期经修改后，布里斯托飞机公司又推出了布里斯托223（Bristol 223），设计同样是一种采用三角翼、装备4具发动机、巡航速度为2马赫、可载客约100人并能够进行跨大西洋飞行的超音速客机。
在研发过程中，两国的研制团队关系甚为密切，经常交换意见。至1960年代初，这两种设计已经初步进入建造原型机的阶段，但由于投资庞大，英国政府遂要求已经合并了布里斯托飞机公司的英国飞机公司在国际间寻找合作伙伴。而最终英法两国能够就超音速客机计划达成共识并开展合作，主要是因为两国的设计方案十分接近，在速度、航程、气动布局等方面均有极大的相似性，合作研制有助于平均负担费用。另一方面，当时波音707、道格拉斯DC-8迅速占据欧洲民航客机市场的大量份额，法国总统戴高乐不愿意看见欧洲市场被美国飞机制造商垄断，因此也鼓励两国合作，加快研发进度，争取在美国的超音速客机出现之前抢占市场。合作计划并非由两家公司制定，而是由英法政府以国际条约的方式商议。在法国总统戴高乐和英国首相麦克米伦提议下，合作计划草案于1962年11月28日正式签订，同时也标志着“布里斯托223”和“超级卡拉维尔”两大方案正式合并，并成为日后协和飞机的基础。而实际上，在协和飞机计划开始初期，两国曾打算研制两种超音速客机满足不同航空公司、不同航线的需要，分别为以布里斯托223为基础的远程型（6,000公里），和一种以超级卡拉维尔为基础的短程型（4,400公里），但与潜在客户推销两种机型后，发现航空公司对短程的超音速客机兴趣不大，最终也取消了短程型的计划。
而英法合作的协和飞机研制项目正式启动后，“超级卡拉维尔”这个名称后来被法国南方飞机公司改为用于卡拉维尔客机的改进型（SE-210B）。
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