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卡佩纳门（Porta Capena）是罗马塞维安城墙的一座城门，靠近西里欧山。根据古罗马传说，这里是陆马·庞培留斯和宁芙埃格里亚相会的小树林。它是罗马城的主要入口之一，因为亚壁古道经此出入。卡佩纳门名称的起源尚不清楚，但它可能指明一个事实：这条大道通往罗马以南坎帕尼亚大区的重要城市Capua卡普阿。

古罗马诗人尤维纳利斯告诉我们，乞丐们经常光顾卡佩纳门，特别是犹太乞丐。

卡佩纳门广场是联合国粮食及农业组织总部的所在地。从1937年到2004年，阿克苏姆方尖碑位于此处。

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超级卡拉维尔是一种采用两台喷气发动机、巡航速度为2.2马赫、可载客约70人的中程超音速客机，并且拥有后来协和飞机同样具备的S型前缘三角翼。相对协和飞机的头锥，超级卡拉维尔的设计较为保守，只有机鼻雷达罩尖端一部分能够在起飞、降落时下垂，为飞行员提供更广阔的视界。在正常的使用条件下，超级卡拉维尔可以载客70人并以超音速飞行约2000至3000公里，并不具有跨大西洋飞行的能力，因此其大小、航程对法国航空在欧洲、非洲的航线可说是十分适合。

1950年代的英国也正在进行超音速客机的研究，当时英国布里斯托飞机公司受英国政府资助，提出了布里斯托198（Bristol 198）计划，是一种装备6具涡轮喷气发动机、可载130名乘客并以超音速进行跨大西洋飞行的超音速客机。方案后期经修改后，布里斯托飞机公司又推出了布里斯托223（Bristol 223），设计同样是一种采用三角翼、装备4具发动机、巡航速度为2马赫、可载客约100人并能够进行跨大西洋飞行的超音速客机。

在研发过程中，两国的研制团队关系甚为密切，经常交换意见。至1960年代初，这两种设计已经初步进入建造原型机的阶段，但由于投资庞大，英国政府遂要求已经合并了布里斯托飞机公司的英国飞机公司在国际间寻找合作伙伴。而最终英法两国能够就超音速客机计划达成共识并开展合作，主要是因为两国的设计方案十分接近，在速度、航程、气动布局等方面均有极大的相似性，合作研制有助于平均负担费用。另一方面，当时波音707、道格拉斯DC-8迅速占据欧洲民航客机市场的大量份额，法国总统戴高乐不愿意看见欧洲市场被美国飞机制造商垄断，因此也鼓励两国合作，加快研发进度，争取在美国的超音速客机出现之前抢占市场。合作计划并非由两家公司制定，而是由英法政府以国际条约的方式商议。在法国总统戴高乐和英国首相麦克米伦提议下，合作计划草案于1962年11月28日正式签订，同时也标志着“布里斯托223”和“超级卡拉维尔”两大方案正式合并，并成为日后协和飞机的基础。而实际上，在协和飞机计划开始初期，两国曾打算研制两种超音速客机满足不同航空公司、不同航线的需要，分别为以布里斯托223为基础的远程型（6,000公里），和一种以超级卡拉维尔为基础的短程型（4,400公里），但与潜在客户推销两种机型后，发现航空公司对短程的超音速客机兴趣不大，最终也取消了短程型的计划。

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野野村雅春，安土桃山时代及江户时代初期的武将。丰臣氏家臣。大坂七手组之一。织田信长的黑母衣众野野村三十郎之弟。名讳为吉保。

仕于丰臣秀吉，获选为黄母衣众。天正18年（1590年）的小田原征伐之际，于攻略武藏、下总、上总的后北条氏诸城时建立军功。

庆长3年（1598年）秀吉死后仕于秀赖，成为大坂七手组之一，领有3,000石的知行。

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