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关越自动车道是由东京都市圈向郊区延伸的高速公路中唯一一个没有与首都高速公路直接连接的，从练马IC通往市中心、中央高速公路和东名高速公路的最短路线是交通量很大的普通公路，在附近的谷原十字路口周围的住宅道路有大量通过车流汇入，因此作为关越道的终点的练马交流道经常发生拥堵。 2006年修订外环高速公路首都段的城市规划时，练马区提交了一份意见，要求紧急进行研究和调查，以实现高速练马线的建设来缓解拥堵。
本线的最初规划是从首都高速5号池袋线江户川桥附近为起点，跨越神田川上方经由东京都道8号千代田练马田无线穿过首都高速中央环状线，最后到达练马交流道和关越道相接。然而因为这一设计会加重5号线的拥堵，因此计划中的起点最后被改为5号线的早稲田出口。随后设计又经过一系列的复杂的变更，最后改为与中央环状线连接，从中央环状线的西侧出发到关越道。现在的山手隧道原计划设有连接练马线的交流道，但但因为一系列原因，最终没有建成，若要实现这一计划，整个隧道必须要进行大规模改造。
在2006年9月由国土交通省制定的首都圈整备计划（2006年）中，高速练马线被定为促进调查的路线。但是至今为止城市规划相关手续并未进行，因此至今开工时间未定。
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船帆座超新星残骸是在南天船帆座内的一个超新星残骸，它的来源是在11,000至12,300年前（距离800光年）爆炸的一颗超新星。在1968年，雪梨大学的天文学家发现了船帆座超新星残骸和船帆座波霎，并且由直接的观测证明超新星形成中子星。
船帆座超新星残骸包括NGC 2736，它也与距离远4倍的船尾座超新星残骸重叠。船尾座和船帆座的超新星残骸，两者在X-射线天空中都是最大和最亮的。
船帆座超新星残骸是我们所知最靠近地球的超新星残骸之一。除了船帆座超新星残骸以外，杰敏卡γ射线源波霎和1998年发现的超新星残骸RX J0852.0-4622更接近地球，从我们的角度来看，这些天体位在船帆座残骸的东南方。有些天文学家估计它们的距离只有200秒差距（大约是650光年），比船帆座残骸更靠近我们。船帆座超新星残骸似乎是最近才爆发的(数千年内)，因为该天体依然经由钛-44的衰变辐射出γ射线。因为大部份波长都被船帆座的残骸遮盖掉，因此天文学家以前未能发现它。
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