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1971年和1972接下来的时间见证了运营不利。4架737中的1架被卖给了边疆航空来偿还工资和其他费用。西南航空继续根据四架飞机排班，但只有三架飞机执飞，这也是“10分钟过站”诞生的原因并在其后很多年成为了它的标准。
怀特修正案是1979年的联邦法律，用来管控达拉斯爱田机场（DAL）的交通。它最初是用来限制所有终到德州和附近州的直飞航班。这个限制逐步结束于1997年和2005年；2006年该修正案正式废除，但还有一小部分限制直至2014年都还留存。
当1978年航空解制来临，西南航空开始规划由达拉斯爱田机场出发的州际航线，促成了达拉斯-沃思堡国际机场的建立，并向通过国会限制这样的航班向怀特修正案施压。在修正案的管理下，西南航空和其他的航空公司被禁止搭载甚至出售机票给由爱田机场出发到德州以外地区的旅客。怀特修正案不适用于56座以下飞行器，西南航空就利用了这一漏洞。大概在1979年2月，西南航空规划了第一个跨州航班由霍比到新奥尔良。
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1886-1887年，荣赫鹏离团休假期间，进行了一次远征，从满洲进入中国北方，然后穿越蒙古戈壁，翻越天山，沿天山北麓至帕米尔，开拓了一条从喀什和印度经未曾勘测的穆士塔格通道的路径。凭此成就，他被选为皇家地理学会最年轻的成员并接受了学会的金质奖章。
1889年，荣赫鹏同一队廓尔喀卫队派遣到坎巨提和红其拉甫山口到喀喇昆仑山地区未勘测区域进行考察。在坎巨提的边远地区宿营期间，荣赫鹏在营地接待了一名信使，邀请他与英俄大博弈中的俄国对手格罗姆切夫斯基上尉共进晚餐。荣赫鹏接受邀请前往格罗姆切夫斯基的营地，晚餐后两个竞争对手交谈至深夜，分享了白兰地和伏特加，讨论了俄国入侵英属印度的可能性。格罗姆切夫斯基的哥萨克卫兵的马术技巧和荣赫鹏的廓尔喀部队来复枪训练给对方留下深刻印象。会晤之后，格罗姆切夫斯基继续了他的克什米尔探险，荣赫鹏则继续探索棍杂。
在克什米尔服役期间，他受爱德华·莫林诺克斯（Edward Molyneux）请求写下一本名为《克什米尔》的书。荣赫鹏的描述附有爱德华·莫林诺克斯的山谷插画。书中，荣赫鹏首次阐明他对克什米尔自然之美与其历史的深深赞美。
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柏尔根（Paul David Bergen，8月8日），美北长老会传教士，在中国山东省传教30年（1883-1913）。
1860年7月19日，柏尔根出生于美国俄亥俄州洛根县贝尔方丹，是乔治·普罗维登斯牧师和玛丽（本特利）·柏尔根的儿子。 他就读于伯明翰，帕克大学（Park College，密苏里州）、帕森斯学院（Parsons College，爱荷华州，1876-79年）、湖林学院（Lake Forest College，伊利诺伊州，1880年毕业）、普林斯顿神学院（新泽西州，1880-1882年）和麦考密克神学院（McCormick Theological Seminary，伊利诺伊州，1883年毕业）。 1882年春天和1883年8月18日，由爱荷华州长老会任命为传教士。 从1883年到1891年，他作为传教士驻扎山东济南。 他于1891年至1894年返回美国，先是到芝加哥（1891-1892年），然后在约翰霍普金斯大学求学（1893年）。 1893-1894年服务于伊利诺伊州沃基根教会。 他于1894年回到山东，1894年至1898年在烟台，1898年至1901年在青岛，从1901年到1902年在登州（蓬莱）。 从1904年到1913年，他一直任齐鲁大学前身的校长。 之后，他回到美国，住在康涅狄格州法明顿附近的一个农场。1915年死于恶性贫血，葬在附近的格林伍德公墓。
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