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车站东临“第八洞天”茅山，为线侧下式旅客站房，是高架车站；站房建筑面积15000平方米，地上两层，地下一层。外形设计取材中国传统建筑与山水轮廓相结合，犹如在山水间划出的一道优美的弧线，隐喻着城市丰富的山脉迹线，渲染出句容的灵动与秀美。

车站总规模为4台10线，侧式站台和岛式站台各2座，其中沪宁沿江场2台6线，扬马巢场2台4线，通过场间联络线可实现共用站台、线路互联互通。

车站周边将建设集高铁、地铁、城市客运于一体的综合立体交通枢纽，南京地铁S6号线在其附近设有地铁句容站。

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2005年11月，中国铁道部与德国西门子在“以市场换技术”的原则下签订协议，西门子因而获得60列时速300公里的高速列车订单。

在引进国外高速列车先进技术后，为落实《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006－2020年）》的要求，通过高速铁路核心技术体系的自主创新满足中国铁路发展的需要，在2008年2月26日，中华人民共和国科技部与铁道部共同签署了《中国高速列车自主创新联合行动计划合作协议》。由两部委牵头部署，联合中国科学院、清华大学、浙江大学、北京交通大学、西南交通大学等的大量院士和科研人员，从基础理论研究、方案论证，到科学试验，凝聚中国国内最优秀的科研和产业资源，建立以产学研用相结合的创新体系，研制世界上水平最高的高速列车。

根据协议，中国高速列车自主创新联合行动计划主要有四个方面的目标：

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现存梵文版本《佛所行赞》，有17章，其中只有头14章被确认为马鸣所著，当中记载佛陀前生的生活至觉悟之时。中文译本则有28章，记载了佛陀一生的完整故事，头14章与梵文版本吻合。梵文版本原本亦有28章，但后来缺失了，现存的15至17章，乃后人所加。

现今常用之英译本（Buddhacarita 或 Life of Buddha），为Edward Hamilton Johnston之译本（1928年及1936年）。

相比汉译的《长阿含经》，佛所行赞的记载一般被认为比较温和平实，较少夸张描写。

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