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主跨采用钢－混凝土组合梁结构。全桥共用9,000吨钢及3.5万立方米混凝土，项目总投资7.23亿瑞典克朗（按2000年汇率，约合8,500万美元）。
项目建设过程中曾遇到了一个问题，南岸桥塔桩基施工中遭遇到15米深的“高山冰碛”，这比前期地质勘测所显示的结果要困难得多，承建商采用荷兰的打桩设备，才使问题最终得以解决。
在大桥通车后也出现了一个问题，冬季雨雪常会在斜拉索上产生积冰，这些积冰会掉落而砸中过往车辆。为安全起见，大桥在每年冬季不得不因此关闭数次，而绕行的路程长达mi。土木工程师们测试了PETD，一种利用瞬间电流对墙体或窗户进行除冰的方法，对于有特殊薄膜涂层的表面，不到一秒钟的颤动即可清除积冰，远远低于使用冰铲除冰所需的时间。他们决定为乌德瓦拉大桥覆盖一层厚度12密耳的PETD箔，以保证大桥不会结冰。
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现时下行每天开11班，最远能到达须崎站，早上及下午则多以高知站为终站，晚上班次则以大步危站为止；上行班次每天共开10班，全以阿波池田站为终站。
* 1970年10月1日：无人化，简易委托站。
* 1987年4月1日：日本国铁分割民营化，车站的营运由JR四国继承。
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马里乌波尔港（Маріупольський морський порт） 是位于乌克兰马里乌波尔的港口，它位于亚速海塔甘罗格湾的西北海岸。该港口在2022年俄罗斯入侵乌克兰前由乌克兰海港管理局下辖的港口管理局负责管理。
马里乌波尔港能供船舶靠岸的海岸线长3.9公里，并且共有22个泊位，水深9.75米。该港口有一个港口火车站“马里乌波尔港”。港口内的铁路总长度为27.1公里。有一条高速公路位于港口附近。
1886年开始，当局决定在马里乌波尔建造一个港口。该建筑原计划历时五年，但最终在三年内完成建设。
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