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i3 是一个X11下的平铺式窗口管理器，受到了wmii的启发，使用C语言写成。i3支持平铺、层叠以及标签式排布窗口，并能自动实现排列，使屏幕空间得到充分利用。 i3使用纯文本文件配置，通过Unix域套接字与基于JSON的IPC接口也能在多种编程语言下拓展其功能。
与wmii一样，i3使用类似于vi的控制系统。默认情况下，改变窗口焦点需要同时按下Mod1键（Alt或Win）与方向键（JKL;或↑↓←→），而移动窗口则需在此基础上加上Shift键。
* 与dwm, awesome以及xmonad等流行的平铺式窗口管理器不同，窗口被容纳在容器中，用户可对容器进行横向或竖向的切割，或是改变大小，来装载不同的窗口。用户亦可使用标签式排列（类似于现代浏览器的标签）来叠放窗口。
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一百零五学年度高中棒球联赛（软式组）成员
球 员：潘郁宏、魏宏哲、王俞翔、钟兆顺、陈又玮、赵唯宁、许庭伟、林哲均、郭子贤、吴辰恩、汪 震、施定呈、欧哲玮、许以正、曾泓铭、张维轩。
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这辆D51型煤水蒸汽火车头的编号是DT675，由日立制作所在第二次世界大战前制成，于1934年经海路运到台湾；此类火车是台湾最大型的蒸汽火车，当地的同类火车头有37辆。这款火车用作载货，重量为124,460公斤，主要材质为钢铁，最高时速为70公里；火车在平路上的最大牵引力是17,000公吨，在斜坡上则是850公吨。露天的驾驶舱用作烧煤，负责烧煤的人员要接受最少半年的训练，工作时一只手用来铲煤、另一只手控制火炉门开关。
在台湾日本时代，D51型煤水蒸汽火车行驶的铁路线是由万华出发、途经板桥来到树林区。其后，火车在台湾西部的铁路系统纵贯线行驶了近40年，被认为是台湾奇迹的促成者之一。1983年，这列火车退役，由台湾铁路管理局以抽签的方式分配给各县市。退役后的火车本来置于嘉义机务段的车库，后在1990年赠予台北县政府（即现在的新北市政府）。火车头运抵新北市板桥区的板桥车站后，原是要送到新北市艺文中心，但连接两者的文化路当时尚未拓宽；运送人员要封锁整条路，使用大型的拖吊车和起重机，方能在两天后把火车安置到艺文中心。到了2007年，原先的37辆同类火车头只剩下四辆。
2007年9月，依据《文化资产保存法》和《古物分级登录指定及废止审查办法》，D51型煤水蒸汽火车头被评为新北市文化资产中的一般古物，由此成为台湾第一辆被登录为古物的蒸汽火车。新北市政府文化局举办了「火车快飞—文化局蒸汽火车头导览活动计划」，欢迎学校和团体预约参观存放在新北市艺文中心蒸汽火车展示馆的火车头。2015年12月，新北市政府成功争取补助，开始对古迹山佳车站进行修复和开发，结合D51型煤水蒸汽火车头，将车站发展为「铁道地景公园」；此项工程预计在2016年8月完成。
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