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圣哥达基线隧道为瑞士阿尔卑斯枢纽（AlpTransit）计划的一部分，从苏黎世到米兰原来2.6小时的运行时间可以减少约1个小时，从苏黎世到卢加诺的运行时间可以达到约1小时40分。整座隧道于2016年6月1日正式开通，同年12月11日投入常规运行。
瑞士工程师Eduard Gruner于1947年提出在圣哥达山口一带新建双线基线隧道，以提升瑞士阿尔卑斯山脉区域运输的构想。1963年，瑞士政府设立一个委员会，研究隧道建设计划。瑞士官方于1983年搁置该计划。1992年，瑞士举行全民公投，结果多数人支持建隧道。1998年11月，再一次公投决定工程开始。
瑞士联邦铁路的子公司「阿尔卑斯枢纽－圣哥达」（AlpTransit Gotthard，简称AG）承担了圣哥达基础隧道的建造工程。为了加快工程进度，承建商在工地开挖四个（后来增加到五个）竖井，并进行同步作业，最多时超过2000名工人同时工作。每325米（1,066英尺）便会有一条联络道，用以连接东线和西线隧道。隧道内设有塞德龙（Sedrun）与法伊多（Faido）两个多功能车站，列车可以在这两个多功能车站内切换隧道；这些车站主要用作设置通风系统及基础工程设施，在工程完成后亦会成为紧急停靠站及逃生通道。东线和西线隧道分别于2010年10月和2011年3月贯通。整个工程耗资大约120亿瑞士法郎。
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基保生于南斯拉夫特拉夫尼克，早年在祖国南斯拉夫踢足球，18岁时加盟当地球队薛谢斯历卡当学徒球员，80年代未期南斯拉夫政局动荡，基保毅然出国加盟比利时乙级球会皇家洛默尔，年纪渐长，陆续开始效力足球弱国的次级球队。
1990年，到亚洲加盟马来西亚的吉隆坡。1992年初，基保在马来西亚被香港球队发现，邀请来港作赛。同年，家乡爆发内战，南斯拉夫分裂成六个国家，他便决定定居香港，加盟老牌球会南华，首场替南华上阵，于银牌对星岛时助球队以1–0击败对手晋身决赛。之后认识了太太，1997年结婚了，诞下两个孩子，一男一女。其后转投好易通，快译通，直至于港会挂靴。基宝退役后选择留港在港会教波。2015年3月，基保获太阳飞马教练陈志康邀请出山，担任客席训练员。
基保曾于1987年被选入南斯拉夫国家队备战瑞士的集训名单，可是未获派上阵。
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