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克劳斯·施拉普纳，生于德国黑森兰佩特海姆，职业足球教练。
1992年，他带领中国国家男子足球队打入亚洲杯足球赛半决赛并获得季军，但是次年客场负于也门及伊拉克，未能帮助球队取得1994年世界杯足球赛参赛资格。其后他被架空成为技术顾问。
1994年广岛亚运会后正式离职，由助理教练戚务生接任。1997年，施拉普纳曾在前卫寰岛短暂执教，唯因前五轮战绩不佳而早早下课。
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柯尼希斯武斯特豪森空难发生于1972年8月14日，当时东德航空的一架伊尔-62执行由东德柏林飞往保加利亚布尔加斯的假日包机，从柏林-舍讷费尔德机场起飞后不久即在柯尼希斯武斯特豪森一带坠毁，机上156人全部罹难。该事故当时为全球第二惨重的航空事故，仅次于全日空58号班机空难，但在1977年发生了特内里费空难，该事故中造成583人离世，所以特内里费空难便成了全球最惨重的航空事故，但柯尼希斯武斯特豪森空难至今仍是德国最严重的航空事故。
当地时间1972年8月14日16时30分，东德航空一架编号为DM-SEA的伊尔-62客机从舍讷费尔德机场起飞，机上乘客大多为前往保加利亚度假的旅游者。飞机起飞后即向东南方的捷克斯洛伐克飞去。13分钟后，飞机在科特布斯上空8900米处飞行时，飞行员报告升降舵故障，飞机也偏离规定航线10度左右。飞行员请求返航，但未能注意到可紧急降落在最近的机场（科特布斯附近的一个苏联空军基地，但苏联不允许东德航机降落）。16时51分，机组决定进行空中放油，以减轻飞机降落时的重量。其后，飞机开始紧急下降，机组人员检测到飞机后部有火。16时59分25秒，机组发出Mayday求救信号，报告飞机高度控制出现问题。数秒后，机尾脱落，飞机失控并且急剧下降，机身前部也随之脱落，飞机最后坠毁于东德柯尼希斯武斯特豪森附近的森林中，机上156人全部死亡。
飞机失火的部分位于机尾，无法从客舱进入，因此机组人员起初未能意识到情况的紧急程度。起火原因是温度达300°C的热空气从热空气管泄漏，损坏了电线与飞行控制线路的绝缘层。起飞之后，短路引发了2000°C左右的火花，货舱第四区域也因此失火。火势急遽猛烈，直至烟雾进入客舱，机身结构受损，最终导致机尾脱落。
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1987年 - FF车型的变速箱追加ECVT电子式无段变速自排系统，成为全球第一辆使用此系统的量产车。可惜制造成本较一般采用自动变速箱的同级车来得高，影响到销售成绩。
1988年 - 实施小改款，EF12型引擎的供油方式改成EMPi电子多点喷射系统（Electric Multi-point Injection之缩写），并追加ECVT配合适时4WD的车型。外观方面变动很大，前保杆、进气坝等处的造型皆经过重新设计。
1991年 - 小改款，煞车来令片改以非石绵制成，动力方向盘和广播音响系统也变成标准配备。
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