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内蒙古龙的身长估计约2.3公尺。根据下颌的牙齿形状、稀疏锯齿边缘，显示牠们是一类草食性恐龙。牠有著很多镰刀龙超科的特征，例如齿骨前部没有牙齿、前部颈椎的神经棘较低矮等。不过，牠也有一些不同于其他镰刀龙科的特征，例如：桡骨有明显的二头肌结节点、及脚掌趾骨的近端非常发达等。内蒙古龙具有延长的颈椎，肩胛骨末端逐渐缩小。
另外，内蒙古龙的脊椎有很多内部空间，显示牠是非常衍化的恐龙。牠的长颈部及短尾巴很像偷蛋龙科，所以有学者认为镰刀龙科是偷蛋龙科的近亲。
内蒙古龙被命名时，被归类于镰刀龙超科的基础位置。之后的亲缘分支分类法研究，提出内蒙古龙是种进阶型镰刀龙科。2010年的研究则主张内蒙古龙是原始镰刀龙超科恐龙，如同炊的研究。
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这辆D51型煤水蒸汽火车头的编号是DT675，由日立制作所在第二次世界大战前制成，于1934年经海路运到台湾；此类火车是台湾最大型的蒸汽火车，当地的同类火车头有37辆。这款火车用作载货，重量为124,460公斤，主要材质为钢铁，最高时速为70公里；火车在平路上的最大牵引力是17,000公吨，在斜坡上则是850公吨。露天的驾驶舱用作烧煤，负责烧煤的人员要接受最少半年的训练，工作时一只手用来铲煤、另一只手控制火炉门开关。
在台湾日本时代，D51型煤水蒸汽火车行驶的铁路线是由万华出发、途经板桥来到树林区。其后，火车在台湾西部的铁路系统纵贯线行驶了近40年，被认为是台湾奇迹的促成者之一。1983年，这列火车退役，由台湾铁路管理局以抽签的方式分配给各县市。退役后的火车本来置于嘉义机务段的车库，后在1990年赠予台北县政府（即现在的新北市政府）。火车头运抵新北市板桥区的板桥车站后，原是要送到新北市艺文中心，但连接两者的文化路当时尚未拓宽；运送人员要封锁整条路，使用大型的拖吊车和起重机，方能在两天后把火车安置到艺文中心。到了2007年，原先的37辆同类火车头只剩下四辆。
2007年9月，依据《文化资产保存法》和《古物分级登录指定及废止审查办法》，D51型煤水蒸汽火车头被评为新北市文化资产中的一般古物，由此成为台湾第一辆被登录为古物的蒸汽火车。新北市政府文化局举办了「火车快飞—文化局蒸汽火车头导览活动计划」，欢迎学校和团体预约参观存放在新北市艺文中心蒸汽火车展示馆的火车头。2015年12月，新北市政府成功争取补助，开始对古迹山佳车站进行修复和开发，结合D51型煤水蒸汽火车头，将车站发展为「铁道地景公园」；此项工程预计在2016年8月完成。
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* * 关西电视台・富士电视台系『キャサリン』结尾曲
* ちょうどいいの（extended mix）
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