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1950年代起，随着亚音速喷气式客机的普及，超音速客机在当时被普遍视为未来的发展路向，英国也开始对超音速客机进行积极研究。1956年，英国政府成立了超音速运输飞机委员会（Supersonic Transport Aircraft Committee，STAC），联合了英国皇家飞机研究院、亨德里·佩奇有限公司、布里斯托飞机公司等多家英国本土的飞机制造商进行研究，开始探讨开发世界上第一种超音速客机的可行性。在当时已经有两种设计被证明具有适合超音速巡航的气动特性和升阻比，其中一种为阿姆斯特朗-惠特沃斯飞机公司（Armstrong Whitworth Aircraft）提出的M形机翼（M-wing）方案，机翼从翼根开始前掠，到一半翼展以外改为后掠，并采用了按跨音速面积率的蜂腰设计，但设计速度只有1.2马赫。而另一种是较为传统的细长三角翼方案，适用速度范围较广泛，而这种构型也最高有可能达到3马赫的速度。

为了对细长三角翼的低速性能获得更多的了解，亨德里·佩奇公司在英国政府的支持下，于1961年研制了一架设计编号为HP.115的试验机，注册编号为XP841。1961年8月17日，HP.115试验机在英国贝德福德郡瑟莱（Thurleigh）的贝德福德空军基地首飞，试飞员为约翰·亨德森（J.M. Henderson）。在整个超音速客机研究计划中，HP.115试验机主要用于低速试验，而高速试验部分则由Delta 2试验机（BAC 221）进行。

实验证明，采用无尾三角翼布局的HP.115试验机是一架很容易操纵的飞机。飞机除了具有良好、迅速的滚转反应，即使在速度极低的情况下（111公里/小时）仍然能保持安全、有效的控制。HP.115试验机的实验工作一直持续了12年，并为超音速客机的研究提供了大量有关三角翼布局飞机起飞、降落表现的重要数据。1973年，HP.115试验机在完成500小时的飞行试验后正式退役。

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（学名：Prinia atrogularis）为鹟科鹪莺属的鸟类。分布于不丹，中国，印度，印尼，老挝，马来西亚，缅甸，尼泊尔，泰国，和越南。该物种的模式产地在印度。

* 黑喉山鹪莺指名亚种（学名：Prinia atrogularis atrogularis）。在中国大陆，分布于西藏等地。该物种的模式产地在印度。

* P. a. khasiana：分布于印度东北部（阿萨姆）至孟加拉国、缅甸西部和中国南部。

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又据大毘婆沙论及萨婆多律论，说一切有部是以迦剌底迦月（梵语：Kārtika，巴利语：Kattika）白半八日为佛灭日，和说一切有部的转法轮日是同一日。迦剌底迦月是印度历法八月，其白半八日，若据玄奘三藏说法则对应至华人农历的九月八日

《阿毘达磨大毘婆沙论》：「于迦栗底迦月白半八日，如来为彼转正法轮，时憍陈那最初见法。……有说：佛欲令大众于生死黑暗起大厌怖故。谓佛于迦栗底迦月白半八日中夜而般涅槃。尔时月轮没于山顶。如是佛正遍知月，亦隐静虑大涅槃山，即时二种黑暗俱起，谓色性暗及无明暗。时诸大众覩斯事已，便于生死起大厌怖，故于中夜而般涅槃。」

《萨婆多毘尼毘婆沙》：「佛以二月八日沸星（puṣya）现时初成等正觉，亦以二月八日沸星出时生，以八月八日沸星出时转法轮，以八月八日沸星出时取般涅槃。佛初得道，于七七日中游诸法门及观众生。初七日八喜法门，第二七日入乐法门，第三七日入诸解脱，第四七日游入大舍，第五七日入逆顺观十二因缘，第六七日重复游历前诸法门，第七七日观诸众生应受化者。」。

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