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纳尔默达河三桥是一座位于印度巴鲁奇县的斜拉桥（Extradosed bridge），全长约0，承载8号国道跨越纳尔默达河，该桥是8号国道巴罗达至苏拉特段公路项目的一部分。大桥走向与英迪拉·甘地总理时期修建的Sardar Bridge平行，是印度最长的矮塔斜拉桥。
大桥由Larsen& Toubro和戴维达系统国际（Dywidag Systems International）负责建造，总造价约379亿印度卢比。
大桥全长0，是一座九塔矮塔斜拉桥，跨径布置为96米+8×144米+96米，桥面宽0，承载双向四车道，一侧设置宽0的人行道，该桥位于萨达尔大桥下游约0处，通车时间为2016年8月。
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穆萨哈尔传统职业是捕鼠，现在仍然不确定性其确切的起源。根据当地的传说，梵天创造了人，并给他骑马。第一位穆萨哈尔决定在骑马时在马的腹部挖洞以固定脚。这惹怒了梵天，后者诅咒他和他的后代成为捕鼠者。赫伯特·霍普·里斯利在1881年对孟加拉的种姓和部落的调查中推测，穆萨哈尔人是乔塔·那格浦尔高原的狩猎采集者布伊亚部落的分支，后者在他的调查之前大约6至7代移居到恒河平原，大约在1650-1700年，他们从高原迁移到了恒河平原东部。他们成为说印地语的地主的农业劳动者，为了与他们交流并获得社会地位，他们学习了房东的语言。现代遗传学研究发现，穆萨哈尔和蒙达人族群的基因紧密地类聚在一起。
目前的情况下他们已不再捕鼠，他们现在主要是无地的农业劳动者。他们是印度最边缘化的群体之一，并遭受歧视。他们虽然信仰印度教，但仍相信一些部落神。
在比哈尔邦，穆萨哈尔受雇于邦石矿场。许多人也移居到旁遮普邦和哈里亚纳邦被聘为农业劳动者。在农村，穆萨哈尔主要是农业劳动者，但在一年内多达8个月没有工作，孩子经常一起工作，在田间地头工作或拾荒者，每天赚取25至30 卢比。穆萨哈尔识字率3％，但妇女识字率低于1％。
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桥架（bridge），由主梁、端梁、走台等部分组成，是桥式起重机的基本。主梁又称承重梁，一般为箱型、桁架、腹板、圆管等结构型式，上面设有导轨，供小车在上面移动，主梁自身则依靠大车移行机构的驱动，沿桥式起重机轨道方向移动，在车间（厂房）内的桥式起重机，大车可沿车间长度方面移动。主梁通过两端的端梁支承在起重机轨道上，端梁由板梁或桁架、车轮组等组成。除了主梁和端梁之外，有的桥架安有走台，走台边沿设有安全栏杆，大车移行机构和小车供电装置一般安装在走台之上。大车移行机构为大车提供运行的动力，主要包括大车拖动电动机、传动轴、联轴节、减速器、车轮及制动器等部件。
根据承重梁的多少，桥架可分为单梁桥架（single-girder bridge）、双梁桥架（double-girder bridge）和多梁桥架（mutli girder bridge）；根据起重机和轨道的相对位置可分为沿轨道顶面运行的支撑桥架（top running bridge）和沿轨道梁下翼缘运行的悬挂桥架（underslung bridge）。
小车（crab或trolley）或称起重小车，安放在桥架导轨上，可以沿桥架方向移动，也就是说对于车间（厂房）内的桥式起重机，小车可以顺车间宽度方向移动。小车主要由小车架、小车移行机构和提升机构等组成。起重量在15t以下的桥式起重机，一般仅装备一套提升机构，而15t以上的则一般备有两套，即主钩与副钩。小车移行机构包括小车电动机、制动器、联轴节、减速器及车轮等；小车电动机经减速器驱动小车主动轮，拖动小车沿导轨移动，由于小车主动轮相距较近，故由一台电动机驱动。
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