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圣哥达基线隧道为瑞士阿尔卑斯枢纽（AlpTransit）计划的一部分，从苏黎世到米兰原来2.6小时的运行时间可以减少约1个小时，从苏黎世到卢加诺的运行时间可以达到约1小时40分。整座隧道于2016年6月1日正式开通，同年12月11日投入常规运行。

瑞士工程师Eduard Gruner于1947年提出在圣哥达山口一带新建双线基线隧道，以提升瑞士阿尔卑斯山脉区域运输的构想。1963年，瑞士政府设立一个委员会，研究隧道建设计划。瑞士官方于1983年搁置该计划。1992年，瑞士举行全民公投，结果多数人支持建隧道。1998年11月，再一次公投决定工程开始。

瑞士联邦铁路的子公司「阿尔卑斯枢纽－圣哥达」（AlpTransit Gotthard，简称AG）承担了圣哥达基础隧道的建造工程。为了加快工程进度，承建商在工地开挖四个（后来增加到五个）竖井，并进行同步作业，最多时超过2000名工人同时工作。每325米（1,066英尺）便会有一条联络道，用以连接东线和西线隧道。隧道内设有塞德龙（Sedrun）与法伊多（Faido）两个多功能车站，列车可以在这两个多功能车站内切换隧道；这些车站主要用作设置通风系统及基础工程设施，在工程完成后亦会成为紧急停靠站及逃生通道。东线和西线隧道分别于2010年10月和2011年3月贯通。整个工程耗资大约120亿瑞士法郎。

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* 米崔在2003年升上大联盟，投三场比赛拿下0胜1败、防御率8.31的不理想成绩。

* 2006年小熊队以米崔及两名小联盟球员和佛罗里达马林鱼队交易胡安·皮埃尔。

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计划兴建山鼻站时，离此站50公尺的德馨堂面临征地拆除，在陈台淇、宗族会总干事陈定弘及派下子孙奔走下，以「少数仅存形制保存良好之闽南式传统民居」列桃园市古迹。族亲自筹新台币172万9,056元，再由文化部补助426万元、市府配合248万5,000元，以共计847万4,056元进行修复。2019年10月16日开工，市长郑文灿参加。为保留屋脊上的马赛克装饰，采用「撑脊工法」将中脊支撑固定，以修复屋顶下方结构。2021年4月11日，市府秘书长黄志峰主持修复落成启用仪式。

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