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* 1970年，修配厂归属安徽生产建设兵团，成功试制出HF150货车。
* 1975年9月，公司更名为合肥淝河汽车制造厂，并改属安徽省汽车工业公司，主要生产重型载货汽车。
* 1981年，淝河汽车制造厂在HF150型载货汽车底盘的基础上改进设计出HF680型客车底盘。
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浦东大道站位于上海浦东新区东方路浦东大道，为上海轨道交通4号线与上海轨道交通14号线的地下岛式车站。14号线车站在设计早期名为东方路站。该名称只在东西通道设计阶段使用过，14号线正式公示时已改为现名。
由于的上海轨道交通14号线行经浦东大道，其中有7.8公里路程与已于2008年开工的浦东大道地道工程重合，为保证实施可能性，包括本站在内的6个位于浦东大道上的14号线车站的土建工程将纳入浦东大道地道工程，进行同步施工。其中，本站是4号线、14号线、浦东大道地道、大连路隧道的交叉点，同时布置浦东大道地道的通风机房。此外，14号线隧道在本站及源深路站的区间穿越一条大直径原水管。
本站采用站厅和节点换乘，两个站台之间有换乘节点，可直接进行换乘。由于同时叠加了浦东大道地道、大连路隧道，本站的实际结构相当复杂，施工时基坑也被分为三块。地面为车站出口，地下一层为浦东大道地道行车道路，地下二层自西向东为4、14号线共用大站厅。地下三层自西向东为大连路隧道行车道路、14号线设备层、14号线东侧小站厅、4号线站台，4号线和大连路隧道之间的夹缝布置了备用房间和一组工作人员用楼梯通向地下二层。地下四层为浦东大道地道通风机房和14号线站台。4号线-14号线节点的换乘夹层和楼梯在4号线车站建设时代建；浦东大道地道-4号线节点附近，浦东大道地道局部抬高并高出原路面，为此浦东大道和东方路地面道路抬高了2.5米；大连路隧道-14号线节点由大连路隧道预留深45米的地墙，采用冻结暗挖法施工，过程中大连路隧道预留的两幅地墙作为临时支撑结构。
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美军军语KIA代表一个士兵在战争中受到攻击而在到达医疗设施前死亡。而「受伤而死亡」（Died of Wounds，简称DOW）意指士兵生还至接受医学治疗，但是依然不治。北大西洋公约组织曾制定DWRIA取代DOW（Died of Wounds Received in Action），然而历史上军队与历史学家都使用前一种首字母缩略字（即KIA）。美军从二战以来都会将战争中失踪的军人在之后归类为失踪推定战死（die in battle
），如Don C. Faith曾很短暂地被认定为失踪但一年后就被修改为战死尸体未寻获，在62年后因寻获遗体被修改分类为战死尸体确认（美国防部战俘及失踪人员办公室称为accounted for，未确认尸体者称为unaccounted for有时也会写成missing，如就朝鲜战争美军尚有八千左右失踪人员，这并不意味着美军仍认定这些人活着，事实上民法都规定平民在失踪七年后即推定死亡的）。
日本至二战为止，对于战争中死亡有多种不同含义的表述：在当时出版的（也包括二战后防卫厅出版的战史中）战死包括KIA和DOW两种情况，而军人在战场病死称为战病死，如一号作战中日军战死一万二千余人，但是战病死（实际为缺少营养的并发症，也就是大部分饿死）也有同样数目且日军医疗保障能力不足经常出现死伤比例为一比二甚至接近一比一的情况。不管军人平民因为卷入战争而失去生命称为战殁。但是在现代也有一些日本文献开始将日军死于一场战役的军人统称为战死。
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