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人类冠状病毒NL63（Human coronavirus NL63、HCoV-NL63）是甲型冠状病毒属的一种病毒，于2004年由荷兰研究人员发表，与同属的人类冠状病毒229E以及乙型冠状病毒属的人类冠状病毒OC43和人类冠状病毒HKU1同为能造成普通感冒的四种冠状病毒。NL63病毒与严重急性呼吸道综合征冠状病毒（SARS-CoV）、严重急性呼吸道症候群冠状病毒2型（SARS-CoV-2）一样使用血管紧张素转化酶2（ACE2）为受体感染细胞。研究显示此病毒可能是由非洲波斯叶鼻蝠属蝙蝠中的相关病毒演化而来。
NL63病毒的感染大多仅造成轻微的上呼吸道症状，但也有少数情况会造成Bronchiolitis等较严重的下呼吸道感染。此病毒可能与其他病毒共同感染而使症状加重。
2003年，荷兰阿姆斯特丹一名七个月大的病童发生呼吸道感染，其症状包括鼻炎、结膜炎与发烧，且胸部X光显示他有Bronchiolitis，但其鼻咽抽出液对所有当时已知的呼吸道病毒检验均为阴性，研究人员随后使用VIDISCA（Virus Discovery cDNA-AFLP）技术分离鉴定了一种新型冠状病毒，于2004年发表，即人类冠状病毒NL63，为继人类冠状病毒229E、OC43与SARS之后，第四种感染人类的冠状病毒。不久之后，荷兰的另一研究团队也独立发表了此病毒，为自1988年一名感染肺炎的八个月大男童体内分离，并将其命名为HCoV-NL。
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在日本帝国海军在1930年代中期逐渐量产单翼战斗机种后，1930年代初研发的双翼中级教练机性能已不符未来需求，故开始物色新教具培训飞行员。日本帝国海军在昭和12年（1937年）委托三菱财阀向美国采购1架北美航空NA-16-4R、1架NA-16-4RW，两架飞机皆使用出力为450匹马力的引擎，但一架为搭配双叶螺旋桨的R-985引擎；另一架为搭配三叶螺旋桨的R-975引擎，日军内给予它们KXA之代号，2架飞机在昭和13年（1938年）运抵日本测试，日本海军对KXA机的评价相当满意，三菱另外还买下了NA-16-4R型机的生产授权许可，因此可以相信日本获得一部分的设计资料。日本海军将飞机交给渡边铁工厂提供作为技术参考样本，并要求该厂研发一款新型中级教练机。西方国家起初认为该机应该是NA-16的仿制品，但在日本战败后检查实机后，发现除了类似的骨架外，两架飞机基本上没有任何技术共通性。
新教练机的计划在昭和14年（1939年）开始，代号14试陆上中间作业练习机。昭和15年（1940年）1月开始研制，昭和16年4月原型机首度试飞。14试中练运用了平头铆钉铆接之应力蒙皮构造、略为前掠的主翼设计、高长宽比的水平尾翼、固定式起落架，以及出力600匹马力的发动机。但是在飞行测试时发现该机的纵向安定设计不足，飞行时会无预警地陷入螺旋状态，且操作也过于复杂，不适合作为教练机使用。九州飞机为了解决设计瑕疵而增造16架原型机进行测试，最后改良的方案是将垂直尾翼的面积加大，自完成改良后直到测试核可并进入量产已经消耗2年的时间。
在二式陆用中教量产时，海军开始将性能不足以适应战场的旧式战机撤回日本国内，并转用于中级与高级教练用，这导致日军短期间增加许多可用的教练机。之前计划替换的九三式中级教练机则因为飞行稳定、操作容易、妥善率高因而转用为初级教练，二式反而沦为定位尴尬的产物，因此仅在1年内少量生产了176架即停产，其中150架为日本飞行机公司代工制造，最后一架于1944年8月出厂。九州飞机在当时因为优先生产东海反潜巡逻机与白菊教练机，因此工厂并未开设量产线，而仅少量再制造了9架同型机。
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