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1859年，他发明了铅酸蓄电池，这是首种实用型的可充电电池。早期的模型是两片被亚麻织物隔开的纯铅，浸渍在装有硫酸溶液的玻璃瓶中。次年，他向法国科学院提交了一台九单元的铅酸蓄电池。1881年，卡米尔·阿方斯·福雷在此基础上开发出了一种更可靠有效的蓄电池，在早期的电动汽车中取得了巨大成功。
后来普朗忒继续研究电的应用，如电镀或制造臭氧。他还研究静电和电流(电池中的)的差异。1877年，他用多单体电池及电容器组制作了一台他称之为"可变电阻器"的装置，使用一组云母电容器和一系列的转接器和接点，对电容进行交替并联充电，串联放电。这种排列布置可产生电容器级数倍数的高电压。通过快速旋动转轴，可迅速产生一系列高达数厘米长的高压火花，这一装置成为现代马克思发电机的前身。利用该装置，普朗忒曾探索过电击穿现象、利希滕贝格图样的形成以及强电流脉冲下细导线产生的症状。
1889年5月21日，他在巴黎附近的默东贝尔维尤区去世，享年55岁，死后他被安葬在拉雪兹神父公墓(第73区)。
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2015年8月14日，京津城际延伸线进入运行试验阶段。2015年9月20日正式开通运营，北京南至滨海站1小时02分，天津站到滨海站最快23分。
2017年5月28日，经北京铁路局与天津市交通运输委研究决定，京津城际延长线自6月1日起实行“公交化”票价。根据新方案，对发站和到站均为京津城际延长线的各站间各席别票价实行5.85折的优惠（如天津至滨海的二等座票价为12元）。在京津城际延长线上跨线运行的动车组列车，指定站间（北京南－军粮城北、北京南－塘沽、北京南－滨海）比照本线车分段实施票价优惠；旅客使用“京津城际同城优惠卡”购票时，既可享受“同城卡”折扣，又可享受延长线优惠。
津滨城际铁路全长44.68公里，线路自天津站城际车场东端引出，沿既有津山铁路和津秦客运专线，经塘沽站，折向东南引入滨海新区商务核心区于家堡，沿线初设天津站、军粮城北站、塘沽站、滨海站。目前，增设机场西站和连接机场的天津滨海国际机场站，机场线自津滨城际铁路的机场西站起，终到天津滨海国际机场，线路全长6.76公里，通车后将可以实现航空运输与高速铁路、城市轨道交通之间的“空铁联运”,实际截至目前并未建设此线。除天津站和塘沽站外，其他车站均为新建高速铁路专用车站。
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