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直至2020年前，全线仅在高松筑港车站至栗林公园之间路段为复线铁路，早于2000年代初，高松市政府在远期城市规划中，已规划将复线路段延伸至佛生山站，实际上在佛生山车站至一宫车站之间的路段也已经预留可供日后改为复线化使用之土地；但香川县政府基于财政压力原因，直到2016年才通过此案，太田车站至三条车站之间的复线化工程也已于2020年11月完成启用，同时也在此路段新设伏石站，而后续太田车站至佛生山车站之间路段的复线化工程仍在规划中。

过去在1998年也曾通过将高松筑港车站至栗林公园车站之间2.6公里的路段改为高架化，但旋即遭遇日本泡沫经济，铁路公司高松琴平电气铁道也在此时被波及而破产，因此此高架计划最终在2005年因合约履行期限届满而失效。现时，位于高松筑港—瓦町之间的路段，在早上繁忙时段有多达每小时13对列车驶经，为附近路面带来极沉重的交通压力。目前全线也仅有在跨域高松东道路的路段为高架。

* 复线路段：高松筑港－栗林公园、三条－太田间

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该区标志是一个加冕的扇贝壳，和有两个分支的珊瑚。区旗为蓝色，镶黄色和红色边。

贝壳区是该市的四个高贵区之一，在1260年因在战斗中表现英勇而赢得了该称号。

该区格言为“它是在我心中燃烧的红珊瑚”（È il rosso del corallo che m'arde in cor）。

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卡尔十二世的大军起初于1708年攻入俄国，但俄军一直避免与瑞典军正面交锋，并使用他们战争时时常对抗入侵者的方法:坚壁清野政策。俄国的夏天寒冷潮湿，难以作地面供应，卡尔要依赖于一队补给纵队运输足够的食物去维持军队应付长期作战。该队补给纵队，在莱文豪普特将军率领下，由11,000人、16门火炮、一群牧牛和一千辆马车组成，通常在最佳状态时动作都是非常迟缓的，现时又因路面环境而要减慢至缓慢行进。

由于两支军队之间没有直接联络，卡尔的军队只好尽力等待莱文豪普特将军的补给纵队快些到来。不过在两支军队距离只剩下130 公里远时，卡尔却决定放弃，命令军队拔营并转往南方到天气较好的乌克兰以搜寻食物。乌克兰在伊万·马泽帕的指挥下，与卡尔谈判，并与瑞典正式结盟以争取从俄国中独立。

另一方面莱文豪普特将军亦转往南方并在横渡邻近村落一条小河时受到攻击，爆发了Battle of Lesnaya。纵队遭遇到俄军攻击，他亦对新建的俄军的强劲作战能力感到惊讶。莱文豪普特将军欲全速会合卡尔，所以他遗弃了很多火炮、牧牛及大部分的食物，迫使士兵发生动乱。由于偷了酒，士兵们都喝醉了，而莱文豪普特将军被迫遗下1,000名在树林喝醉了的士兵。最后他们终于在冬天与卡尔的主力会合，没有补给并只剩下六千人。

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