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梅关是唐代丞相张九龄下令开凿的，他家乡韶州，在梅关西南约90里。716年，他向唐玄宗上谏，开凿连接长江流域和岭南的梅关，那里本来只有一条崎岖险峻的山间小径。张九龄在途中不太陡峭倾斜的一段，挖去约20码的岩石，以建造一个约3码宽的关隘，并在关隘两边用小石铺设道路，连接了江西的赣江和岭南的北江。当时那里荆棘丛生，山石成堆，工程非常艰巨。建成后的大庾岭新路宽五公尺，长约八公里，最高处劈山达三十公尺，路面以青石及鹅卵石铺设而成，并在道路两旁种植梅树。梅关古道的开辟，重塑了岭南的商路，北江开始日益繁忙，而以前通过广西的道路则逐渐废弃。张九龄说，自此「海外之国，日以通商。」
唐末五代十国时因战乱而使古道一度荒废，直至宋代方又恢复。宋嘉佑八年，梅岭古道进行重修及扩建，并在岭上建立关楼。苏东坡曾经过梅关，见岩石上有许多途人的题诗，感慨山路的险峻。唐宋时，移居岭南的汉人，大部份通过梅关或灵渠，定居在广东北部和广西。南雄是汉人在岭南的第一个定居点，是陆路运输必经之处，商人与行人多在南雄梅关古道上，一条夹道而建的村落珠矶巷中的店铺房屋休息。靖康之难后，许多汉人南迁，使南雄人口大增，一些北方的富家大族就住在珠玑巷。1273-1274年间，蒙元忽必烈南侵，珠玑巷居民在元军到达前，逃走一空，南逃到珠江三角洲地区。后来明清时期，新会县等珠三角地区许多著名的宗族，都将自己的起源上溯到南雄珠矶巷。
晚明时，平均每年有2.5-5万公斤白银，从广州穿过梅关而换取景德镇的瓷器。以1567年为例，梅关关卡按货值1/30收税，得4.3万两，则货物总值为130万两或4万公斤白银。(124)关楼北面门额的“南粤雄关”和南面门额的“岭南第一关”为明万历年间南雄知府蒋杰所书。关楼北侧石碑上刻“梅岭”两字，为清康熙年间南雄知府张凤翔所书。1793年，马戛尔尼使团是第一批从北京南下并经过梅岭关的西方人，感慨高峰的险峻：「平原上的一些零星小山，同这个高山比起来，好像只是一些干草堆。刚刚路过的南安县，好像是一堆瓦块，航行的河道好像一条发亮的线。」随著清朝中叶鸦片战争以后的五口通商，令经大庾岭到广州的进出口物资大为缩减。及至1936年4月28日，粤汉铁路株韶段建成，从此出岭南只需沿韶关到株洲乘400多公里铁路。道路陡峭，主要由挑夫和马匹所通行的梅关古道终究遭到抛弃。现今323和G6011均从此关口西侧和东侧以隧道穿越经过，为交通要道。
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被转移至萨尔布吕肯的机车仍然继续使用直至其退役，期间它们主要用作担当从特里尔开往卢森堡和法国的跨境运输以及整个萨尔州和莱茵兰-法尔茨州的普快列车服务。2002年，全部184型机车因到达报废年限而不再使用。
* 184 112号机车目前在柏林的德国科技博物馆进行展出。
* 184 003号机车目前保存于DB Museum Koblenz。
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