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与采用鼓形齿联轴器的WN驱动方式相比，TD驱动方式的结构更为简单，其主要优点是无需润滑及维护，而且没有齿轮联轴器运转时产生之噪音。然而，挠性板联轴器运转时金属膜片受力比较复杂，驱动力矩使金属膜片产生拉压应力，三向变位补偿产生弯曲应力和高频循环疲劳应力。因此，挠性板联轴器需要使用抗疲劳、耐锈蚀、高弹性的特殊金属材料来制作，对于金属材料加工工艺的技术水平要求较高，当今世界上具备铁路车辆用挠性板联轴器生产资质的企业为数不多，因此TD驱动方式的应用远不及WN驱动方式普遍。
由于弹性联轴器安装在牵引电动机与齿轮箱之间，需要占据两个车轮之间的部分轴向空间，这一特点与WN驱动方式相同。在过去以直流牵引电动机为主流的时代，日本的窄轨铁路车辆大多倾向使用电机空心轴驱动方式，以达到充分利用轮对内侧空间的目的，安装功率和尺寸更大的牵引电动机，而WN驱动方式和TD驱动方式早期主要被应用于标准轨距（1,435毫米）或马车轨距（1,372毫米）的私铁业者。1972年，TD驱动方式开始在批量生产的京王电铁6000系电力动车组及阪急电铁5300系电力动车组上采用。
从1980年代起，随着功率更大、体积更小的三相交流异步牵引电动机逐渐普及，轮对内侧的轴向空间已经不像采用直流电动机时那样紧迫，免维护的TD驱动方式才开始在日本各地的铁路公司逐渐普及。1989年，东洋电机制造成功研制了采用碳纤维增强复合材料（CFRP）的挠性板联轴器，同年面世的京阪电气铁道7000系电力动车组是第一款使用CFRP联轴器的车辆。CFRP联轴器具有重量轻、结构简单、耐久性强的优点，不同于金属挠性板的金属膜片叠合方式结构，CFRP挠性板采用一体化整块单片结构，有效降低弹性频率及提高疲劳许用应力极限，而且CFRP材料亦不需要像金属材料那样作表面防锈处理。为免挠性板受到铁路轨道上溅起碎石的飞击损坏，亦可在挠性板联轴器上增设安全外罩，既可以保护联轴器又可以减少噪音。
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其直径约为3公里，轨道平均半径为23,231 Mm，轨道周期为723.359地球日，与黄道间的轨道倾角为149°（与木星赤道147°），运转方向为逆行，轨道离心率为0.3770。
它在2003年8月被命名为Eurydome，是希腊神话中宙斯（Jupiter）认为的卡里忒斯的母亲。
它是帕西法尔卫星群中的成员，而帕西法尔卫星群是一群环绕木星逆行的不规则卫星，它们的轨道半长轴在22.8与24.1 Gm之间，且轨道倾角都在144.5°和158.3°之间。
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贝克在1943年于康奈尔大学获得学士学位，然后在农学院主修果实学。之后获得宾夕法尼亚州立大学硕士学位，普渡大学博士学位。
罗伯特·贝克周游了世界看人们怎么吃鸡和看待鸡。他在美国康乃尔大学度过了他的整个学术生活（1957年至1989年），并发表了约290篇研究论文。在1970年，他创办了这所大学的食品科学和市场研究所。贝克1997年当选为IFT成员。
因为他的40多种关于家禽，火鸡等的创新，使他成为的“家禽学的乔治·华盛顿·卡弗”。除了发明鸡块，他还发明了一种革命性的方式来给鸡包裹面包屑，与他人合作发明了机器给鸡去骨，创造了鸡和火鸡做的热狗和鸡肉火腿。
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