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温哥华市政府于1920年代委托顾问公司为市内规划进行研究。研究报告倡议市府在福溪的西端兴建一条行车大桥连接市中心和基斯兰奴，而工程师约翰·格兰特亦于1927年完成大桥的初步设计。市政府于1929年5月15日就大桥的集资事务举行公投；过半数选民支持市府的300万元集资方案，但方案却未达致60%门槛而被否决。格兰特其后更改大桥的设计，在行车线的下方预留空间待日后兴建铁路通道层。新方案在同年12月11日举行的第二次公投中获超过60%选民支持而被通过。

大桥工程于1930年12月8日展开，而大桥的上层行车线则于1932年7月1日通车。市府本来打算利用联邦政府提供的拨款兴建下层铁路通道，但联邦政府一直没有提供该项拨款，此计划因而告吹。大桥贯通了福溪北岸的布勒街和南岸的暑打街（Cedar Street），而市府亦于1938年将暑打街更名为布勒街。

市府从1996年3月26日起试行将大桥其中一条行车线改为单车线。试行计划原定为期六个月，但因市内驾驶人士大力反对而于一星期后结束。

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大兴线新宫站设计为双岛式站台，用于区间车（小交路）和全程车（大交路）之间的换乘。根据设计，若未来大兴线分拆独立延长，则将成为两线换乘站。19号线新宫站为五柱六跨双岛车站，站内装修采用“新宫新景”的设计主题，以白色为主色调，绿色为装饰色，站厅天花板设有公共艺术作品《云景宫阙》。19号线在本站西侧下穿既有大兴线，站台仅使用内侧两条股道。19号线东端设有折返线供列车折返，并预留向东南延伸条件。

新宫站为地下车站，设6个出入口：A（大兴线西北）、B（大兴线东北）、C（大兴线东南）、E（19号线东北）、F（19号线西南）、G（19号线西北），B口和E口设有垂直电梯。

本站在大兴线规划建设初期曾称南苑西站，且最初规划为高架站，开工前改为地下站。

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戴娜在10月17日马里亚纳群岛南方附近海域形成，之后在菲律宾海呈逆时针型行走，再转向西北移动兼持续增强，24日左右达到巅峰，气压低至950百帕。那时候日本周围被大型的高气压盘踞著，预报推测戴娜将向东北移动并横过日本以南海域。不过戴娜却依然西进，并在琉球群岛南方海面，向西北偏西移动，至宫古岛东南方海面时停滞下来，一反气象部门的预报推测。戴娜在27日突然再次开始移动，又转为朝东北指向日本本州南纪地区，到翌日3时30分登陆爱知县渥美半岛伊良湖岬。虽然戴娜同日转化为温带气旋，但同时保持强度及继续发展，使到日本全国各地天气变得恶劣。

戴娜是日本自1951年统计数据开始以来，年内最迟登陆日本之台风，直到1990年11月台风比芝登陆和歌山县白滨町为止，到目前都是统计史上第二名，但戴娜却仍是日本唯一年内台风编号超过30而又在日本登陆之台风。

交通部中央气象局在台湾时间10月24日晚上为此发布海上台风警报，翌日下午再发布陆上台风警报，到26日下午同时解除陆上和海上警报，期间没有灾情报告。据当时台风警报单显示，戴娜当时在台湾以东海面向西缓慢移动，甚至近似停滞，而台湾各地同时受高气压影响，东北季候风一度增强。外海兰屿气象站录得最大持续风力每秒29.2米，北投鞍部气象站则录得最大总雨量278.6毫米。

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