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本鱼头中大。口大；下颌侧边具小犬齿。体呈黄色、灰色或淡褐色，体背方有4至5条褐色短横带，并有多数具暗色边缘之黄色斑点。前鳃盖骨边缘圆形，具3根棘，唯埋入皮下，下缘稍具锯齿；鳃盖骨具3扁平棘，上下二棘被皮肤覆盖。体被细小栉鳞；侧线鳞数83至97枚。背鳍硬棘7至8枚、软条10至12枚；臀鳍棘弱；腹鳍腹位，末端延伸远不及肛门开口；胸鳍圆形，中央之鳍条长于上下方之鳍条，鳍条17至18枚；尾鳍后缘凹入或成弯月形。体长可达100公分。
本鱼栖息的环境以珊瑚礁或岩石海域为主，常在近海海底活动，以各种鱼类为食。
味美的食用鱼，可作生鱼片。但有雪卡鱼中毒的纪录。
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猎户座θ1包含数颗恒星，主要是由梯形星团彼此相距约1弧分的4颗恒星组成。猎户座θ2是距离更远的一个恒星集团，有三颗主要的恒星和几颗微弱的伴星，与猎户座θ1相距1-2弧。
猎户座θ1C本身就是两颗大质量恒星，C1和C2，再加上一颗看似逃逸，但非常靠近的微弱伴星的联星系统。
猎户座θ1C1负责生成大部分的紫外线，并使猎户座大星云缓慢的电离（或许是光致蒸发）。这些紫外线也是猎户座星云被照亮和发光的主要原因。这颗恒星吹出强烈的恒星风，强度超过太阳风数十万倍，气体向外吹送的速度在1,000 km/s。
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ED53型电力机车是干线客运用直流电力机车，适用于1500伏直流电气化铁路。上部车体结构与ED10型电力机车基本相同，采用非承载式结构的箱形车体，车体各项载荷全部由底架承担，车体侧墙和顶盖不参与承载。机车两端为露天的通过台区域，车体两端各设有一个司机室，车体中部为电气室。司机室前方中央设有一扇端门，在司机室内机车运行方向的左侧设有司机操纵台。电气室内有贯通的双侧内走廊连接两端司机室，电气室左右两侧的侧墙均开有四个通风百叶窗口和两个采光玻璃窗，车顶相对两端司机室后部上方的位置各装有一台双臂式受电弓。
机车走行部为两台三轴转向架，每台转向架包括一对导轮和两对动轮，导轮直径为985毫米，动轮直径为1300毫米，机车轴式为1Bo-Bo1。车钩和通过台直接安装在转向架构架的端梁上。两台转向架之间设有弹性联接装置，以提高机车的小半径曲线通过性能，并用于传递牵引力。轴箱采用导框式定位机构，轴箱悬挂装置采用钢板弹簧。牵引电动机采用抱轴式悬挂，牵引电动机的一端安装在转向架构架上，而另一端通过抱轴承刚性抱合在车轴上。牵引电动机输出的扭矩通过一级减速齿轮传递给轮对，牵引齿轮传动比为25 : 68（1 : 2.72）。改造后的ED19型电力机车的齿轮传动比为17：76（1：4.47）。
ED53型电力机车是直—直流电传动的直流电力机车，通过调节起动电阻、牵引电动机的串—并联转换和磁场削弱来达到调速的目的。机车起动和加速时，逐步减少起动电阻的阻值，然后将四台直流牵引电动机从串联转入并联连接，从而实现有级调速。机车还可以对牵引电动机使用一级磁场削弱，作为恒功区的辅助调速手段。牵引电动机采用MT19型串励直流电动机，电动机端电压为675伏时，额定功率为210千瓦，额定转速为每分钟620转。除此之外，ED53型电力机车还采用了电磁式空气接触器、高速断路器等新型电气装置，后来亦被EF52型等国产电力机车所借鉴。
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