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深圳外环高速公路是中华人民共和国广东省的一条高速公路，粤高速编号为S86（旧编号为“S24”），全长77.1千米（一、二期），西起深圳市宝安区松岗街道田园互通，东至深圳市坪山区石井街道聚龙路与锦绣东路交叉路口以南，串联宝安、光明、龙华、塘厦、凤岗、龙岗、坪山、大鹏等区域，联通深圳各大南北方向高速通道，是深圳高速线网的重要组成部分。
高速一期工程（田园互通-坪地互通）于2020年12月29日开通运营，二期工程（坪地互通-聚龙路锦绣东路口）于2022年1月1日开通运营。
深圳外环高速将自坪山主线收费站继续南延至大鹏互通（现迭福互通），连接葵涌、大鹏两大片区。目前正在进行前期工作，预计2027年开通。
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* Gymnema alterniflorum (Lour.) Merr.
含有齐墩果烷型皂苷Gymnemic acidⅠ～ⅩⅧ 、Gymnema saponinⅠ～Ⅴ、达玛烷型皂苷GymnimasideⅠ～Ⅶ 、GypenosideⅩⅩⅧ 、ⅩⅩⅩⅦ 、LⅤ 、LⅩⅡ 和LⅩⅢ等一系列三萜皂苷类化合物。
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挠性板联轴器由若干数量的方形框金属膜片以叠合方式构成，并在螺栓连接部位增加两片短直角形膜片，以增强局部强度。这种驱动方式通过金属弹性膜片来实现牵引电动机电枢轴与小齿轮轴之间的角向、轴向、径向变位补偿。牵引电动机电枢轴通过主动端法兰套上的两个螺栓与挠性板连接，挠性板通过另外两个螺栓连接中间法兰，再由中间法兰经两个螺栓连接另一组挠性板，该挠性板也通过两个螺栓连接被动端法兰套，将转矩传递到小齿轮轴。
与采用鼓形齿联轴器的WN驱动方式相比，TD驱动方式的结构更为简单，其主要优点是无需润滑及维护，而且没有齿轮联轴器运转时产生之噪音。然而，挠性板联轴器运转时金属膜片受力比较复杂，驱动力矩使金属膜片产生拉压应力，三向变位补偿产生弯曲应力和高频循环疲劳应力。因此，挠性板联轴器需要使用抗疲劳、耐锈蚀、高弹性的特殊金属材料来制作，对于金属材料加工工艺的技术水平要求较高，当今世界上具备铁路车辆用挠性板联轴器生产资质的企业为数不多，因此TD驱动方式的应用远不及WN驱动方式普遍。
由于弹性联轴器安装在牵引电动机与齿轮箱之间，需要占据两个车轮之间的部分轴向空间，这一特点与WN驱动方式相同。在过去以直流牵引电动机为主流的时代，日本的窄轨铁路车辆大多倾向使用电机空心轴驱动方式，以达到充分利用轮对内侧空间的目的，安装功率和尺寸更大的牵引电动机，而WN驱动方式和TD驱动方式早期主要被应用于标准轨距（1,435毫米）或马车轨距（1,372毫米）的私铁业者。1972年，TD驱动方式开始在批量生产的京王电铁6000系电力动车组及阪急电铁5300系电力动车组上采用。
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