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在狮子山发展期间并移向日本前,西北太平洋再出现另一股热带扰动,该扰动加上受到附近的干燥冷空气影响,令其发展缓慢。然而离开了干燥冷空气影响范围后逐渐增强,继续向北往日本;之后与西边发展中的狮子山产生双台效应,使狮子山往南折返。最后,蒲公英以日本气象厅之台风的级别吹袭日本,影响关东地方及北海道等地,造成至少2死67伤。
在2016年8月17日,关岛西北方海面有一股低压带,美国海军研究实验室的扰动编号99W;之后,日本气象厅在下午8时将其升格为热带低气压,而联合台风警报中心则在下午9时30分将其在24小时内形成为热带气旋的机会评为「低」,到了隔日午夜,联合台风警报中心将其在24小时内形成为热带气旋的机会跳过评级「低」直接评为「高」,并同步发布热带气旋形成警报;在5小时过后,联合台风警报中心将其升格为热带低气压,并且给予编号WP102016。同时中心附近的对称性对流增加,但受到强烈西南季风影响,使得低层环流中心暴露。到了8月19日,联合台风警报中心透过德沃夏克分析法将其升格为热带风暴,同日日本气象厅在上午9时预报将在24小时内增强为热带风暴;随者中心附近的对流逐渐完整,同日下午3时,日本气象厅将其升格为热带风暴,同时命名为蒲公英,同时北方的冷心低压与东北方的圆规抑制蒲公英的发展。
蒲公英处在相对较高纬度的季风环流东边,由日本东方的副热带高气压引导其的移动方向,并将干燥的空气带至蒲公英附近,导致其发展缓慢,虽然日本气象厅在8月21日下午将其升格为强烈热带风暴,但此时与狮子山只有600公里,发生藤原效应,能量两个热带气旋相互争夺,导致蒲公英与狮子山的发展较为缓慢;之后蒲公英所经过海域的海水温度为摄氏30至31度,并垂直风切较为微弱,在22日3时,日本气象厅将蒲公英升格为台风,并于同日上午11时30分以巅峰的强度,登陆于日本千叶县馆山市,登陆后受地形摩擦力及低海面温度影响,使蒲公英开始减弱并逐渐转化,3个多小时后日本气象厅将其降格为强烈热带风暴,隔日联合台风警报中心在上午5时发出最后一报,同时于日本北海道日高振兴局新日高町再度登陆,中午前后日本气象厅认定蒲公英已转化为温带气旋,并在同日消散。
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朝凌高速铁路,即京沈与盘营客专联络线,起自京沈客运专线辽宁朝阳站,终至秦沈客运专线凌海南站,线路全长105.854千米,全线共设4个车站。是一条连接京沈客运专线与秦沈客运专线、盘营客运专线的联络线。2021年8月3日开通。
朝凌高速铁路位于辽宁省朝阳市和锦州市境内,既是东北地区铁路快速客运系统的组成部分,同时也是辽宁省城际客运网的一部分,是京沈进出关铁路客运通道的延伸,是北京、承德、朝阳、蒙西、蒙东锡盟地区与辽宁省南部地区旅客交流便捷的快速客运通道。线路自京沈客运专线辽宁朝阳站引出,沿线经过朝阳市龙城区、燕都新区、北票市及锦州市义县、凌海市、古塔区和太和区,至秦沈客运专线凌海南站止,正线全长105.854公里,设计速度目标值为时速350公里,沿途设巴图营站和锦州北站。
朝凌高速铁路的建设目的是为连接京沈客运专线和哈大客运专线这两个350km/h级别的客运专线,和秦沈客运专线250km/h级别的客运专线。连接哈大与秦沈的联络线盘营客运专线已于2013年建设完成。朝凌高速铁路设计之初名为盘朝客运专线,线路的起始点是盘营客运专线的盘锦北站附近的赵荒地线路所,后来规划变更,决定先期建设凌海南站至辽宁朝阳站段,起点由盘锦北站移动到了秦沈客运专线的凌海南站,其工程名称为“朝阳至秦沈高铁凌海南站铁路联络线”。
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* 第六、七届中国岩石力学与工程学会副理事长
* 国际岩石力学学会软岩专业委员会副主席
* 国家自然科学基金重大项目(50490270)首席科学家
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