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石城国是日本奈良时代所设置之作为地方行政单位的诸国中的一个。仅短时间存在而已。
于养老2年（718年）5月2日时，从陆奥国分出石城郡、标叶郡、行方郡、宇太郡（宇多郡）、曰理郡（亘理郡）等五郡，从常陆国割出菊多郡1郡以设置之。同一时期也新设了石背国，陆奥国这时便被分成三份。与后来的磐城国不同，领域是现在的福岛县滨通延长到宫城县东南部为止，并未及于沿著阿武隈川的盆地。
从养老4年（720年）11月26日直到神龟5年（728年）4月11日为止，不知何时又复归到陆奥国去。而就《类聚国史》关于养老4年的部分所收的以陆奥、石背、石城为对象的敕令和关于在神龟5年于陆奥国设置了白河军团之《续日本纪》的记事为根据，再加上属于石背国的白河郡又成为陆奥国所辖的之石背国废止之证据，可推测石城国的废止也大约与石背国被废是同一时期。。更进一步的时期推定则有种种的说法。
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1962年至1963年间，东芝公司小批量生产了共22台ED73型电力机车。第一批11台机车（1～11）于1962年制造，目的是满足鹿儿岛本线货物列车的牵引需要，制造预算由国铁昭和36年度第3次债务承担。第一批11台机车（12～22）于1963年制造，以满足鹿儿岛本线货物列车的增发需要，制造预算由国铁昭和37年度第1次债务承担。
ED73型电力机车全部配属于门司机关区并投入鹿儿岛本线运用，主要担当门司编组站至鸟栖站的货物列车、以及无需蒸汽供暖的寝台列车的牵引任务。ED73型电力机车和ED72型电力机车一样，由于机车轴重相对较大，即使九州地区主要干线全面实现交流电化之后，仍然限定运用于线路条件较好的北部九州地区（熊本以北）。
1964年10月1日，因应东海道新干线全线通车，日本国铁实施了大范围运行图调整，开行了新大阪至博多的“燕号”和“鸽子号”特急旅客列车，由直流专用的151系电力动车组担当，因此列车在下关以西需要使用电力机车牵引，并在机后一位加挂Saya420型电源车，为列车供应照明和空调电源。列车在门司至下关之间使用EF30型电力机车牵引，而门司至博多之间则由ED73型电力机车牵引。专门用于牵引这两对列车的ED73型电力机车（15～22）进行相应改造，包括加装了配合电力动车组的控制电路系统，以及控制电源车快速降弓和停止电动发电机的紧急开关。1965年10月1日，随着双电流制的481系电力动车组投入服务，“燕号”和“鸽子号”列车不再需要电力机车牵引，ED73型电力机车亦恢复为原来的状态。
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“君主立宪维持会”以冯国璋为会长，并以该会名义发布《北京旗汉军民公启》，强烈要求隆裕太后坚持君主制政权，反对共和制。他们密谋打倒内阁总理大臣袁世凯，以毓朗、载泽出面组阁，铁良出任清军总司令，然后与南方革命军决一死战。王清渭笔述彭烈士事迹档案记载：“良氏督战甚切，遂派荫昌督水师，冯国璋督陆军，直抵刘家庙上下一带，夹攻武昌甚急。水师以巨炮击坏民军数舰，及武昌城市民军危在旦夕。”1月26日，同盟会杀手彭家珍炸死良弼。在京满族权贵惶恐不安。2月12日，清宣统帝宣布逊位。宗社党遂告解散。
1914年4月，日本政府由大隈重信第二次组阁后，积极支持满蒙独立运动。宗社党重新在日本成立，总部设东京，大连设支部，主要成员有原肃亲王善耆、原恭亲王溥伟、原陕甘总督升允、原蒙古贵族巴布扎布，富升阿，还有日本人川岛浪速、头山满、山田修、若日太郎等30余人。寓居大连的原肃亲王善耆领导大连支部，与川岛浪速等共同策划，于1916年3月组成宗社党“勤王军”，准备在辽南起事。1916年6月袁世凯死，段祺瑞组阁，日本对华政策转变，勤王军被解散。
1917年7月1日，宗社党领袖铁良策动张勋迎立溥仪复辟，12日后以失败告终。
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