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内斯曾断言，虽然战后初期的西方环保组织曾多次提出了一些环境问题，但他们基本上没有察觉到他所讲的那些潜藏于文化和哲学中的问题。内斯认为，20世纪的环境危机的成因正是由于现代西方的发达社会并没有重视这些潜在的哲学命题和态度所致。因此他区分了深层和浅层的生态思想。相比起西方的企业和政府的普遍采用的实用主义，内斯主张要真正了解生物多样性的价值，并且明白到自然界是个每个生命体都相互依赖的复杂网络。

阿恩·内斯1912年1月27日生于挪威的首都奥斯陆的一个显赫的银行家族，父亲是拉格纳·艾德·内斯，母亲为克里丝汀·内斯。1939年，他仅仅以27岁之龄成为了奥斯陆大学最年轻，并且是当时国内唯一一个哲学教授。内斯同时是个登山专家，他在1950曾经率领登山探险队成功征服海拔7708米的蒂里杰米尔峰。

1985年《对深层生态学态度的认同》、1985年《生态智慧：深层和浅层生态学》、1985年《深层生态学：物质的自然仿佛具有生命》

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琴平线最初是由高松琴平电气铁道公司的前身之一「琴平电铁」所经营路的铁路路线，是为了争取前往金刀比罗宫参拜旅客所规划，于1926年开始营运。但在竞争最激烈时，曾经同时有多达四条铁路可以分别从高松、坂出、多度津、丸龟前往琴平，经营业者包括：日本国有铁道、琴平电铁、琴平参宫电铁、琴平急行电铁四家公司，而在琴平也就同时有琴平车站、琴电琴平车站、琴参琴平车站、琴急琴平车站四个铁路车站。不过最终也只有继承国铁的四国旅客铁道（JR四国）土讃线及本路线留存下来。

直至2020年前，全线仅在高松筑港车站至栗林公园之间路段为复线铁路，早于2000年代初，高松市政府在远期城市规划中，已规划将复线路段延伸至佛生山站，实际上在佛生山车站至一宫车站之间的路段也已经预留可供日后改为复线化使用之土地；但香川县政府基于财政压力原因，直到2016年才通过此案，太田车站至三条车站之间的复线化工程也已于2020年11月完成启用，同时也在此路段新设伏石站，而后续太田车站至佛生山车站之间路段的复线化工程仍在规划中。

过去在1998年也曾通过将高松筑港车站至栗林公园车站之间2.6公里的路段改为高架化，但旋即遭遇日本泡沫经济，铁路公司高松琴平电气铁道也在此时被波及而破产，因此此高架计划最终在2005年因合约履行期限届满而失效。现时，位于高松筑港—瓦町之间的路段，在早上繁忙时段有多达每小时13对列车驶经，为附近路面带来极沉重的交通压力。目前全线也仅有在跨域高松东道路的路段为高架。

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* 『スフィンクスの叹きバッハの生涯と作品』五柳书院 1992

* 『菩提树はさざめく』春秋社 2004

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