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最初的猜测表明，这架飞机可能出现了起落架故障，这可能导致起飞滑跑期间机轮锁死，从而导致偏离跑道。美国国家运输安全委员会(NTSB) 官员表示，起飞开始时，飞机的发动机似乎运转正常，轮胎已充气，刹车也没有出现故障或失灵的情况。否则出现故障，结论是起落架没有引起任何问题。
2009年7月17日，焦点转移到可能有大风或结冰上。机长David Butler说：「我的猜测是，我们要么遇到了一阵大风，要么在我们的控制下，我们撞上了冰。」他还表示，他不再推动方向舵控制装置，因为它们已经停止工作。据报导，在客机起飞前，西北风速约为24至27节（28至31英里/小时；44至50 公里/小时），阵风高达近32节（37英里/小时；59公里/小时）它的起飞沿南北跑道向北滑行。波音737在跑道上的起飞侧风限制为 33 节（38 英里/小时；61 公里/小时）。
与向事故飞行员报告的“平均”风数据相反，NTSB 调查发现跑道一端的传感器显示侧风为 40 节（46 英里/小时；74 公里/小时），分析显示飞机被击中峰值侧风为 45 节（52 英里/小时；83 公里/小时）。除了远高于飞行员准备起飞时报告给他们的数据外，这也远高于航空业在飞行员培训中使用的数据。 NTSB 还收到了一份报告，分析了涉及 737-500 的 250,327 次起飞，发现其中只有 4 次（少于 0.002%）经历了超过 30 节（35 英里/小时；56 公里/小时）的侧风，这意味著对于一名商业飞行员来说，有这类侧风的真实体验几乎是不可能的。 NTSB 认为这就是为什么飞行员认为他的方向舵控制没有作用，决定不再推动方向舵，而是专注于其他对这种情况不充分的补救措施。
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1911年4月8日，温生才怀揣手枪埋伏在广州大东门外咨议局前面一间茶馆。当日，大部份广州清吏前往燕塘机场观看由法国人组织的“远东飞艇社”的飞行表演，当时那里起飞的是广州天空上的第一架飞机。傍晚，一顶有卫兵夹护的官轿路过咨议局前的麒麟阁商店，温生才立即冲出茶馆，由于以为轿子里坐的是李准，即对准轿内连开几枪，结果击毙的是时任广州将军的孚琦。孚琦的儿子乘小轿跟在后面，出事后马上奔进咨议局躲避。温生才见其已毙即向城东方向逃去。
孚琦儿子在咨议局用电话向两广总督张鸣岐报告，他得悉事件后马上调拨清兵包围现场，同时命令各路巡警紧急出动，追捕刺客。温生才逃到一竹林外后就自以为安全，并脱下蓝布衫扔进竹林，接著从大街上往东门急走。其实，咨议局的门卫郑家森（巡警）一直跟在他后面，此时见大街上布满了警察，立即追上前抱住他并鸣笛报警，温生才被捕。
4月15日，温生才就义于咨议局前击毙孚琦处。行刑前的游街时他自言自笑，路经人多处还大声宣告：「今日我代同胞复仇，各同胞务须发愤做人方好。」「许多事归我一身担当，快死快生，再来击贼！」
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