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由于近年山径与山屋的开发，使得奇莱主北的难度比起早年降低了许多，但本山区的气候变化多端，午后常有云雾风雨，加以攀上奇莱主棱的山路十分陡峭，仍是登山者须特别注意自身安全的一条路线。

位于在奇莱山步道3.7K处，位于合欢山与奇莱山之间最低鞍部，太管处提供10个床位申请，但约可宿15人，山屋外腹地则约可容纳3顶帐篷，附近有黑水塘，池水呈咖啡色，水质略差。

位于奇莱山步道4.8K处，位于成功二号堡下方，由成功三号堡原址改建，太管处提供34个床位申请，但约可宿40人，山屋旁即有溪水，水源稳定且水质佳，另设有简易厕所及太阳能照明。

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仁川镇，是中国浙江省金华市磐安县下辖的一个镇。

仁川镇古称蒋润，后因境内溪流水源长年不竭而改为润川，1949年12月建乡，1950年10月以谐音改为仁川乡。

1956年原风门乡、如公乡和雅塘乡泊公、潘田等村并入仁川乡，1958年仁川乡改为卫星公社仁川管理区，1959年改为安文公社仁川管理区，1961年9月又改为仁川公社。1983年恢复仁川乡建制，属磐安县安文区28，1992年磐安县各县辖区撤销，仁川乡与天网乡合并建立仁川镇，由磐安县直辖。

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法国国家铁路最初使用RGP825型柴联车担当法兰西岛号的运营任务。与此同时，法国也开始发展由机车牵引全欧快车车厢和搭载多电压制式电力机车的技术。能兼容欧洲四种主流铁路系统电压的全欧快车动车组于1961年由瑞士率先推出，法国则在1964年推出了它们的CC 40100型电力机车。1964年5月31日，法兰西岛号成为首班使用这款机车并搭配专为这条线路订造的全新PBA（即巴黎、布鲁塞尔及阿姆斯特丹的首字母缩写）型不锈钢车厢的列车。至1964年8月2日，由法国国家铁路及比利时国家铁路在这条线路上运营的所有全欧快车均已改用Voiture TEE PBA。这一编组模式一直沿用至1995年巴黎－布鲁塞尔间开行高速列车后而被取代。然而，它们曾在1983年和1987年进行过一些改动，当时的编组被重新加入二等车厢，并在车窗上方漆以绿色的条纹，以便与一等车厢的红色条纹作区分。

法兰西岛号在整个全欧快车时期的运营时刻几乎保持不变，尽管其曾在1984年将运营线路缩短至巴黎－布鲁塞尔区间。以下为列车在1971年的夏季时刻表：

与其它在同一线路运营的全欧快车一样，法兰西岛号于1987年被纳入欧城列车类别，并开始搭载二等车厢。1993年5月23日，法兰西岛号开始重新以全欧快车的名义执行巴黎－布鲁塞尔的一站直达列车服务，这是在法国高速铁路北线在建成前所提供的过渡性服务。当后者于1995年1月23日建成后，法兰西岛号撤销了南行车次（布鲁塞尔－巴黎）；而当大力士高速列车在同年5月26日投入运营后，北行车次也宣告停运。

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